“博瑞销量破八万”评吉利的发展与危机

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在2016年B级车市场萎靡不振和SUV挤占市场的双重压力下，博瑞逆势而上，销量一举突破5万辆，赶超韩系车：在整体B级车销量榜排名第九，超过了起亚、现代等主流车型。吉利作为中国品牌向上进击的引领者，在车型研发和品牌建设方面勤恳耕耘，累积了深厚的技术实力和市场推广经验，旗下多款车型均获得不错的市场好评。

以博瑞为例，其上市后国内累计销量超8.4万台，2016年销量51,957台，最高月销量突破6000台，占中国品牌B级车市场42%，是第二名海马M6的三倍，成为中国品牌B级车的绝对标杆车型。在国外，沙特和阿曼市场上博瑞销量排名分别为第9和第7，领先帕萨特，在阿曼市场更领先蒙迪欧。中东地区吉利品牌销量最好的车型即是博瑞，占比达25%，全年销量近5000台（2016年1月才上市中东）。

在国内外的热销可以看出，市场对吉利品牌和博瑞车型的双重认可。

作为吉利3.0的精品车型，博瑞是吉利汽车向中高端市场布局的一个重点, 也是奠定吉利全新品牌形象的基石。拥有4956mm的车身长度，2850mm的轴距这样行政级别的尺寸，博瑞多次被评为“大美中国车”。漂亮的外观完全由吉利独立设计。早在2011年9月进入研制阶段，直到2015年4月上市，4年的研发周期，在这个追求短平快、低投资、高利润的时代，能潜下心花费这么久的时间做事情并不容易，所以博瑞的成功实至名归。

前文提到，2016年的B级车市，博瑞销量已赶超韩系。2016年，吉利做了一场实车拆解直播，并与竞品雅阁同台竞技，拆车过程中早已证明博瑞的品质完全不输日系，甚至更为厚道。也是2016年，美系车在中级车市场节节败退，迈锐宝、君越、君威等美系车销量下滑幅度都很大，部分份额被博瑞强势抢占，这个势头也还在持续。

从某种意义上来说，博瑞不单单是吉利的博瑞，它是中国汽车品牌在中级车市场的“代言人”。早在十年前，中国人就在中级车的道路上不断尝试，但都没有改变洋品牌一统天下的局面。而在2016年B级车整体销量下滑的情况下，博瑞却逆势而上，销量一举突破5万辆，挤入B级车品牌前十，终于打破B级车旧有格局，带领中国品牌挤入主流B级车市场。品牌突围并非易事。令笔者激动的，是博瑞带来的中国品牌在B级车市场从未有过的佳绩，这一次精彩亮剑，以最真实的数据和实力向世界亮出了“中国名片”。

吉利的发展：

长久以往，中国本土汽车品牌，一直留存着“逆向仿制、拉皮式升级”的发展模式。不可否认，从第一代豪情系列至今，吉利汽车也完整的经历了中国汽车工业发展的高潮部分。20年前，为了解决国人购车“有和无的问题”，豪情逆向仿制丰田夏利获得市场认可。20年后，为了解决国人购车“质与价的问题”，博瑞依靠正向研发获得成功。

而博瑞的成功看似偶然，实则必然。

1990年代晚期，国人购车有着苛刻的要求：“花10万元买车，要在品质上与合资车水准看齐、而在配置上更是要与20万元合资车相当”。2010年代晚期，国人购车不仅要求性价比，更对整车外观内饰、动力总成、独立悬架和售后服务的品质有着相当要求。吉利博瑞的正向研发架构、追求舒适与驾控的平衡理念等，使得博瑞再次成为中国汽车工业发展的一个标杆。

1997年吉利造车1.0时代，用“逆向仿制”获得成功，并成为众多的其他中国品牌复制的发展模式。2008年吉利造车2.0时代，在帝豪系列推出的同时，耗费巨大的时间、人力、物力成本来提升品质与服务。2016年吉利造车3.0时代，正向研发的博瑞发力市场。

博瑞上市并热销，使得吉利在众多自主品牌中最先获得中国主流人群的认可。在销量为王的今天，“众泰式”并不能代表中国品牌发展的大方向。反而“博瑞式”发展理念，或成为中国汽车工业大发展的一种标杆。

吉利的危机：

在博瑞之前，吉利的帝豪系列无疑是一款成功的车型。经过7年的积累，使得吉利拥有冲击更高端市场的自信。博瑞和博越先后上市并获得市场认可，更是吉利造车20年积累的释放。

过去20年吉利的发展轨迹中，不乏好的车型爆款，也出现过品牌溢价乏力，而收缩市场渠道的败举。尽管吉利发展始终呈向上趋势，但在今天竞争惨烈的中国车市，一旦出现一个决策性失误或将导致重大危机。

根据博瑞和博越的市场占有态势分析，仍将在2017年热销。吉利的经销商稳定性也仅次于长城，这就使得吉利在产品和市场发展策略获得起码不出现失误的把控。

但是在即将到来的新能源时代，吉利汽车2016年销76.5万台的优势，必将纳入“油耗标准”与“信用积分”的应对策略的统筹中。这就意味着吉利必将依靠电动汽车的销量来均衡总体油耗。好在帝豪EV电动汽车在市场展现出与博瑞一样的热销趋势，并且李书福也表示至2020年90%的车型都将采用新能源，其中65%为插电混动、35%为纯电动。

在传统汽车市场，吉利可否接二连三的推出博瑞和博越类“叫好又叫座”类的好车？技术的积累是否可以支撑吉利在后续车型突破博瑞的状态？在新能源汽车市场，吉利帝豪EV在老资格比亚迪和北汽新能源夹击下，该如何在细化的市场夹缝中寻求自己的精准定位？

在新能源整体政策的不确定性下，吉利既要坚持产品品质的把控、车型战略的清晰与市场渠道建设的精准，又要更具战略意义的对新能源发发现拥有预见性。

随着吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL车型成功推向市场并得到市场认可，这是代表吉利汽车水品达到了相当高度，吉利随之全面迈进了精品车3.0时代。但通盘考虑到中国汽车新能源化发展不可逆的态势，吉利汽车必须要将更多精力有所转移，考虑如何将“博瑞式”发展理念应用到新能源市场，持续推出“叫好又叫座”新能源汽车，这或将是吉利面临的危机所在。

笔者有话说：

纵观吉利汽车的战略布局，其雄心壮志与长远战略规划清晰可见。根据吉利的“20200”战略规划，到2020年集团将实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。

在笔者看来，吉利的小目标，看似野心勃勃，但却脚踏实地。研发博瑞所采用的研发模式、拥有的整备状态以及11.98万元起的售价，真正意义的满足了国人“性价比”的购车要求同时，再次反衬吉利造车的软实力。而这种“爆表”式发展体系，将成为日后吉利坚持正向造车的主线。

有理由相信，未来几年吉利推出多达30款，涉及轿车、跨界车、SUV、MPV，覆盖了A0到B级的各个细分市场的全新车型，将全部引用“博瑞式”研发理念，以满足不同的市场定位及需求。

多年耕耘，吉利的梦想由博瑞开始。本文也是一名技术类评测编辑对博瑞技术硬实力、吉利品牌软实力的真实看法。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠。

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