无论WRC还是CRC等拉力赛事，一直是在众多的汽车赛事中，最为刺激、最接地气也最为残酷的汽车赛事之一。比赛路段有土路、有砂砾路、有柏油、有酷暑也有严寒，激情之余参赛车辆也多为日常所见到的车型，例如钢炮类型大众高尔夫，斯柯达晶锐，福特嘉年华，斯巴鲁翼豹STI等等，当然随着国产厂家的逐渐发力，我们也能在CRC的赛场上见到长安与江淮等自主品牌车型的身影。
CRC赛事参赛车辆分组分为N组，R组，以及S组别，相比于S6无限制改装土豪组，S2组改装限制更多，基本要求车辆以量产车型形态参加比赛，主要考研的也是参赛车辆原有的底子好坏，这也让S2组赛事成为众多自主品牌的一个试金石。
在本次长春收官之战中，赛事基本以冰雪道路为主，并且由于部分赛段在湿地公园内，遍布芦苇荡，且许多冰冻的暗坡被冰雪和芦苇覆盖，部分安全警戒线被进入场段观赛的群众破坏，使路线难以辨认，给车手和赛车带来了不小的挑战。在第二个比赛日之后，只有44台赛车完成了比赛，全场退赛率达50%。
在总成绩方面中，江淮车队获得S2组冠军，首次参赛的长安车队紧随其后，而仅首次参展的长安车队却对老司机江淮车队造成了不小的麻烦。江淮与长安车队采用的参赛车辆分别为瑞风S2与长安逸动XT，两款车型本以颜值就获得了不错的市场份额，到了CRC赛场之上两者又有什么差距？
以首次参加CRC比赛的长安车队为例，S2组参赛车辆原型车采用逸动XT为原型，原本靠脸吃饭的逸动XT在CRC的比赛之中可不能只靠颜值吃饭。S2组限制了参赛车辆对动力系统以及底盘系统的改装范围，基本上改装围绕着安全、减重、方便快速维修为主。高压环境下对原厂车型的动力核心，以及基本素质考研十分严苛，也为车厂在日后做出改进提供了基础依据。
为长安逸动XT操刀改装的是出自京城的锐思赛车运动俱乐部，此前锐思联手长安马自达在CTCC中国房车锦标赛中获得了出色的成绩。不过据了解，由于长安逸动XT首次参赛，有采用完全自主研发发动机，改装时间仓促且相关改装配件尚在摸索状态，但在诸多不利因素之下，仍然获得16年S2组第二的成绩。
长安逸动XT主要的优势有两方面：首先是完全自主研发的BLUECORE 1.6L发动机在耐用度以及低转速初扭爆发迅速，长安逸动XT采用的是第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全新全铝合金发动机，其压缩比高达11.8，最大功率94kW，最大扭矩168N·m，账目数据接近1.8L排量发动机参数。特点就是在升功率、升扭矩等方面，出色的低扭力爆发能力可以让车辆在连续弯道中获得更高的动力输出。
发动机调校部分较少，不过长安逸动XT为了进一步获得更好的低速加速能力，对5MT变速器1、2挡齿比进行了场地适应性调整，更加紧密的齿轮调校可以让参赛车辆在持续加速中获得更好的扭力输出。在残酷的比赛中长安逸动XT的动力总成部分，也展现出了足够的耐用性，如此高压符合下动力总成方面并没有出现维修以及更换等情况。
其次是底盘调教与耐用性，长安是自主品牌之中少有采用全球研发战略的车企，如今大多数自主品牌采用的核心动力总成要么直接外购，要么采用逆向研发形式，要么与合资品牌共同研发，完全自主车企并不多。底盘方面也是如此这样的模式十分受制于人，长安逸动XT是由长安汽车美国底特律研发中心开发与调教。
底盘部分的改装沿用了原厂形态，只是在减震器方面选择了一套来自TEIN的减震系统，不过这套减震系统并不如S6组采用的那么激进，这套减震系统定位于运动与竞技之间，共有16段压缩/回弹独立调节，可以根据不同道路条件进行改变，但这种细微的调整必须拥有丰富改装调教经验。
S2组车辆对动力总成以及底盘系统方面的限制，就是为了测试发挥原型车的基本素质，这样的改装方式也是车企看重的检验方式。在本次CRC赛事中长安车队可以说是”新来的”，而这个新来的却在首次比赛中取得了领先，虽然江淮车队在后面的赛事中逐渐领先，并获得S2组别冠军，但相比之下已有两年参赛经验的老司机江淮车队，无论是在硬件还是软件方面的改造已经近乎完美，长安仅处于摸索状态。
两者相比，老司机江淮在车身减重方面的优势较为明显，长安逸动XT由于原厂车型相关改装配件无法快速使用，在减肥方面仍有很大空间。更为重点的是，江淮瑞风S2采用的发动机来自三菱4A91发动机，相对来说这款发动机的改装方案较为完善，改装配件也较为丰富，在规则容许的情况下，通过改装相关硬件、软件将发动机性能进一步榨取。新司机上路的长安逸动XT在发动机改装方面由于采用完全自主研发，相关改装依然处于摸索状态，只能伴随赛事发展共同前行。
笔者有话说：
其实换个角度来看，江淮本届CRC的获胜是基于两年的参赛经验，通过摸索与改进瑞风S2的改装车辆已经接近各方面性能的平衡，动力总成方面三菱4A91发动机的性能也几乎完美。反观一直长安逸动XT，在改装方面尤其是发动机与减重方面不利的因素条件下，能与江淮一拼高低，证明长安逸动XT原型车的基本素质十分出色。
本就在于要考研车辆综合基础性能的S2组之中，江淮获得了现阶段胜利，但长安仍然可以通过进一步提升获得更好的成绩。仅看动力总成一点，长安已经完胜，自主研发远要好于依赖他人，并且在比赛中获得的经验数据足以让长安获得更好的发动机研发实力。
文摄/电动汽车时代网评测编辑宋楠、王大力小少爷
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
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