关于愈发疯狂的电动车时代，你是否也有话要说？！

新浪汽车签约自媒体

发表于 2017/01/20 18:00

资料整理 @Ryan-AudiCity

看看上面这张图片吧，无比亮眼的数据在逐渐敲醒依然沉迷于燃油机时代的孩子们。多少人和我一样，认为911 Turbo S是绝对速度绝对操控的完美综合体，然而在下面三位新鲜事物面前，似乎面临着“被吊打”的尴尬局面。在“性能”和“豪华”两个汽车关键词中，所有的电动车品牌均默认选择了前者，性能数据不断挑战我们对四轮车的认知。

这一期，让栗子和伙伴Ryan陪大家梳理一下那些我们知道的或者还不知道的电动车们，以01加速时间倒叙排列。当然这一期不只是盘点，看到最后你可能也会有话说... 走起...

「Mercedes Benz SLS AMG Coupé Electric Drive」

0-100km/h加速：3.9秒

国家：德国

发布时间：2012年巴黎车展

能源：锂离子电池

续航里程：250km

驱动系统：四永磁同步电机，四轮驱动

最大功率：552kW (750hp)

扭矩：1,000Nm

最高时速：300km/h

「Audi R8 e-tron」

0-100km/h加速：3.9秒

国家：德国

发布时间：2015年日内瓦车展

能源：锂离子电池

电池容量：90.3kWh

续航里程：450km

驱动系统：四电机四轮驱动

最大功率：340kW (462hp)

扭矩：920Nm

最高时速：250km/h（电子限速）

「Porsche Mission E」

0-100km/h加速：< 3.5秒

国家：德国

发布时间：2015年法兰克福车展

能源：800伏锂电池

驱动系统：双永磁同步电机，四轮驱动，四轮转向

最大功率：440kW (600hp)

续航里程：500km，15分钟充电80%

「NanoFlowcell QUANT F Concept」

0-100km/h加速：2.8秒

国家：列支敦士登

发布时间：2015年日内瓦车展

能源：液流体燃料电池

电池容量：70kWh

续航里程：350km

驱动系统：四电机四轮驱动

最大功率：801kW (1,090hp)

扭矩：2,900Nm

最高时速：300km/h

「蔚来NextEV EP9」

0-100km/h加速：2.7秒

纽北圈速：7’05’’120

国家：中国

发布时间：2016年11月

能源：锂离子电池

电池容量：54kWh

续航里程：472km

驱动系统：四电机，四独立变速箱，四轮驱动

最大功率：1000kW (1360hp)

扭矩：1480Nm

最高时速：313km/h

「Rimac Concept One」

0-100km/h加速：2.6秒

国家：克罗地亚

发布时间：2016年日内瓦车展

能源：650伏锂离子电池

电池容量：82kWh

续航里程：330km

驱动系统：四电机四轮驱动

最大功率：800kW (1,088hp)

扭矩：1,600Nm

最高时速：355km/h

「Tesla Model S P100D」

0-100km/h加速：2.5秒（Ludicrous模式）

国家：美国

发布时间：2016年8月24日

能源：锂离子电池

电池容量：100kWh

续航里程：613km

驱动系统：双电机四轮驱动

最大功率：586kW

扭矩：967Nm

最高时速：250km/h

2017年1月中旬，特斯拉发布了旗下最速轿车MODEL S P100D的竞技版本，投放于电动GT赛事。新车较标准版车型大幅减重500KG，电池容量100kWh，最大输出778匹、995牛米，0-96km/h加速仅2秒，0-100km/h为2.1秒，极速250km/h。标准版P100D在Ludicrous模式下0-100km/h为2.5秒。

如果你觉得这只是一篇年度盘点长文，那就过于片面。诸如R8 e-tron/SLS AMG Coupé Electric Drive这些出身名门的旗舰纯电跑车，都已悲剧收场；而新锐的Tesla不失为当今豪华电动车领域最接地气儿的主流选择，蔚来以惊人的“纽北7分05秒”开场，但在没有提供一款更具市场响应能力的新车之前，我们暂且不予评价。nanoFlowcell和Rimac终究只是小众中的小众，且不提销量，被认知仍是最大的考验。而Mission E依托于保时捷强大的品牌研发力和号召力，官方预期的20,000台/年的销量将在2019-2020年见分晓。有人会问，为什么没有地表新物种Faraday Future的FF 91呢？说说栗子的看法。

随着电动车越来越盛行，甚至“被神化”的大环境下，我仍然不敢苟同一些现状。比如，电动车一味以刷速度数据的方式来挑战传统燃油机的方式，这不妨为一种市场营销手段，但这种燃油机时代留下的极其洗脑的评判方式，不应该被同理衍生到电动车领域，尤其是横跨于燃油机和电动机两大领域。电动机和燃油机是两种截然不同的平台，在瞬间加速以及静止启动等方面电动机具备先天优势。

其次，越来越多的新锐品牌的出现，把“绝对快”和“绝对高科技”视为未来汽车的既定目标，这当然没错，但在车辆本质的的问题上，很多新锐品牌并不见得能给出一个很满意的答案。在制造工艺、用料选择、车辆耐久性、行车质感、操控性等多方面，这些是常年积累的结果，而不是简单的高科技堆砌的产物。

我不认为，电动车这件事本身是不好的，是我们必须接受的必然趋势。但，我觉得我们所看到的很多电动车，并不像我们被“宣贯”的那么好。

我不希望看到的是，在汽车逐渐升华为一种“生活方式”的伟大时代里，又被打回了“只是一台交通工具”的原形，这是可悲的。在光鲜的外表和强大性能表现之下，新锐品牌们是不是需要下更多的功夫去打造一台里外兼备的好车。真正对市场和消费者有意义的事情是：提供更具性价比的交通工具的同时，还能提供媲美传统汽车的驾乘质感。