如今互联网造车已经不是什么稀奇的事情，炫酷的外观、爆表的性能，加持激动人心催人泪下的发布会，让不少人期待更是为其疯狂。总喊着弯道超车是这些互联网造车的核心理念之一，不过从小我们就知道没学会走先学会跑，是要摔跟头的。
互联网造车多偏向超跑，回头率超高的撩妹神器确实吸引眼球，超跑高高在上的价格并不是所有消费人群可以接受的，并且有兰博基尼、法拉利、或者更高的柯尼塞格、布加迪在哪排队，尽管买车也有黄牛但真的好插队么？
尤其是作为一辆家用轿车除了关乎于驾驶、配置以及互联网便捷，更为核心的则是需要关乎车内乘客各方面安全。荣威i6预计售价为10万元以上价格区间，从轴距来看定位在紧凑与B级车之间，这也就表明这款车日后将定位于家庭用车，所以不仅要有颜还要顾家。
以往安全性解析来看，更多展示是车辆整体如何安全、正、侧、后碰撞达到什么级别，而真正表示自己车辆从原材料到零件再到组装成整车的并不多。以往车企在设计出一辆车型之后，只需要告诉零件供应商，需要多大尺寸、什么功能、什么强度的零件，送到工厂后如同乐高积木一般拼装组合就可以了。不过如今本着消费者为核心造车理念的上汽，决心消灭隐形杀手从材料安全开始，除了整车安全更给用户提供一个健康安全100分的用车环境，以及足够安全的家用轿车。
故此，上汽在产品开发阶段，上汽建立了《材料规避清单》，确保材料的安全性和工艺的先进性。例如禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料。避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。
以往在烈日炎炎的夏季，车辆如果在室外放置许久，打开车门后总会有一股异味，这就是车辆内部本身材质散发出来的异味，而这就是堪比交通意外的“隐形杀手”，挥发性有机化合物(volatile organic compounds），简称VOC。据调查显示，车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，这些材料异味与其挥发的VOC紧密相关。长期暴露在高VOC污染的环境下，轻则容易引起用户的不适，重则可能导致用户的健康和安全问题。
在形成单一零部件之前，材料本身的气体挥发上汽就会对其做出评判。将原材料放置在专门的玻璃管体内部，加热8小时左右后进行气味鉴别，从根本上杜绝材料本身散发的气味。
目前，车企绝大多数实验此类挥发性项目，一般会将整车拉到海南专用场地，经受大自然的洗礼，上汽除此之外建立了专门的整车VOC实验室，可以准确模拟温度、湿度、风速等环境背景。将整车放入其中，在一定条件下存放一定时间，然后抽取待测车辆内部空气样品检测，以确保整车环境负荷国标以及国际标准。除此之外，上汽也建立了袋式法VOC环境箱，用于检测单一零件或车内用料。
经过暴晒洗礼之后，车辆内饰除了散发异味之外还会加速老化。尤其是皮革材质与塑料材质老化后会变得更加脆弱，而这些不经意的细节确实影响整车品质的重要环节。为此，阳光模拟暴晒便是检验零部件，在自燃环节下老化程度的最快速办法，通过对不同材质的检测以确保质量与成本之间的平衡。
单独零件与整体历经N+次试验之后，荣威i6的内饰组合才得以呈现在我们面前。例如整体软性材质搪塑工艺的面板，采用的是聚氨酯水性胶代替了以往溶剂胶，从根本上解决了溶剂胶在温度提升后，挥发甲苯、二甲苯和丙酮等VOC气体。
除了材质上的改变，车辆内部装饰面板，也尽可能选用免喷涂材质，例如高黑钢琴烤漆饰板、以及车门侧饰板，通过在模具上进行纹理设计，直接将纹理附着在PP材料表面，减少了传统油漆工艺，直接减少了油漆材质的气体挥发，并且降低了整体材料重量。
在内饰以及座椅材质方面的选择，如今上汽旗下车型针对不同车型、定位，推出了不少专属配色以及材质，例如荣威eRX5就专属了松露棕配色。除了挥发性气体，材料的拉伸、褶皱、磨损、触感等等都是需要检测的项目，经过无数次摧残之后的材料才会被其选择。
环保健康材料的使用和先进工艺应用，使荣威i6新车的有机挥发物远远低于《乘用车内空气质量评价国家标准(GB/T27630)》。特别是在对用户健康产生重大危害的乙苯、二甲苯等物质方面，荣威i6新车含量不到国家标准的4%。在谈及色变的甲醛含量上，荣威i6仅为国标的1/5。
除了内饰材质符合安全标准之外，车辆本身的被动安全也是重中之重。不少人之所以在选车之处就避免日系纸皮车，就是处于对日系车减配防撞钢梁的措施的不信任。荣威i6严格按照C-NCAP五星标准设计，白车身采用了73%的高强度钢，其中热成型钢占高强度钢重量的为23%，第三代先进超高强度钢占高强度钢重量的17%，为用户提供最佳安全防护。其车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当远超同级水平，车顶载重质量达到5.14吨，远高于法规要求的1.5倍。
荣威i6主要采用的是热成形钢与第三代超高强钢组合，热成形钢采用热冲压工艺，抗拉强度可达到1500MPa，主要作用是实现整车轻量化的同时提高车辆碰撞安全性。在荣威i6上主要坐在A柱、B柱内板以及边梁，前保险杠内的缓冲区域等等。至于超高强钢，采用的是先进的淬火-配分工艺，高强度钢主要用于承重或加强部件，例如门板内部加强部件、地板延长部件等等。
荣威i6对焊接工艺也十分重视，荣威i6主要采用点焊方式，相比传统的焊接工艺，点焊可完全采用机器人代工，高效且可避免误差，同时点焊被焊接材料很少发生热变形，焊接质量好也可保证轻量化。逆变中频固定电焊机主要是为了测试不同材质之间的点焊工艺试验，测试包括钢材以及铝合金等材质焊接后不同的表现。
经过拉伸、点焊等材料，还会送到金属实验室，进行断面观察、检测金属硬度、金相、外观、断口与能谱检测，以便检测金属材质在不同组合情况下的强度。
笔者有话说：
对于一款汽车而言，它不仅要承载我们远行，更需要承载我们的安全。随着生活品质意识的提升，车辆安全已经从被动安全，提升到材质本身的安全性。相比那些喊着玩到超车的PPT造车企业，一步一个脚印的上汽确实有这本质上的区别，造车是一个系统且复杂的过程，并不是所有供应商提供的配件都是好的，并不是所有只选择贵的东西就是好的。只有经过无数次，反复且枯燥试验之后，最终得到的组合方案，才是如今一辆车应该有的本质。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
