独家：2016年12月北京现代新车销量解读！

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每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名前五的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读。另外，从上月起，我们除了延续原有专栏文章之外，还与《车聚网》和《驾仕派》联手打造了一个全新的栏目——《月读车市》。

2016年12月，北京现代共售出新车146,008辆，同比上涨14.1%，环比上涨15.0%，单月销量超过一汽-大众和东风日产，跻身至合资乘用车企业12月新车销量榜第三位。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

同比、环比双双跑“赢”大盘的表现，也帮助北京现代在尾月完成了一次撞线冲锋，全年累计销量定格在1,142,016辆，位列总榜排名第四位。

不过，累计销量同比7.5%的涨幅在Top 5中是最低的。观察数据之后发现，在北京现代所有在售车型中，刨除去年年内上市的新车领动和悦纳外，仅全新途胜和ix25两款SUV实现了全年累计销量同比正增长。

▎现代：销量提振依靠两款SUV

北京现代：146,008辆，同比上涨14.1%。

【12月亮点】

1、全新途胜和ix25继续保持着同比高涨幅，均超过60%。

2、领动（22,633辆）单月销量突破两万辆，创上市以来新高。

3、悦纳销量为19,080辆，居小型车销量排名第2位。

【潜在风险】

1、索纳塔、胜达在“高端市场”彻底失守。

2、“新老同堂”的一贯打法面临新的危机。

2016年，北京现代延续一贯的市场打法，完成了在轿车市场新一轮“新老同堂”产品线的布局，标志事件为：伊兰特的淡出，领动、悦纳的相继上市，以及在2016年广州车展正式亮相的全新悦动。从销量表现来看，领动和悦纳已经在各自的细分市场中站稳了脚跟。

2016年3月，全新领动正式上市。在前几个月，月销量一度在10,000辆至15,000辆之间徘徊，到了12月，直接越过两万大关，创造了上市以来最好成绩。相比于领动，定位于A0级车市场的悦纳在10月份完成上市，接棒瑞纳车型，尾月销售19,080辆，跻身于小型车销量榜第2位。领动和悦纳能够在短时间内获得消费市场的认可，与购置税减半的刺激作用不无关系，但也证明了北京现代洞悉新车细分市场的成功。“新老同堂”的“新”，算是走活了。

不过，更值得注意的是，“新老同堂”的“老”，北京现代又该如何取舍？当伊兰特退役之后，在A级车市场，从定价和尺寸上看，北京现代将会自下而上布局三款车型，分别是预计今年第一季度上市的全新一代悦动，主销车型朗动和新晋车型领动。

关于全新一代悦动，我们认为这是一款定位于8-12万的入门A级轿车，对标车型为捷达、桑塔纳和福睿斯等，上市之后，会与朗动在价格上形成最大重合度。“新老同堂”的初衷是希望产生“1+1>2”的市场效果，但是从今年的实际影响来看，新老之间的内部竞争，会让渡更多的销量给新车型，老车型的销量下滑明显，1+1反而小于2。

去年5月初，新款朗动取消了1.8L车型，调控之后的目标十分明确，就是要依靠保留的1.6L车型吃尽购置税政策红利。不过，朗动全年累计销售253,804辆，仍同比下滑了5%。虽然明年75折购置税的刺激作用犹存，但是拉动效应减弱，朗动的主销压力增大，新一代悦动将有可能逐渐替代朗动的角色。

定位于入门B级车的名图（15,685辆）同比下滑6.2%，环比下滑1.7%，从整体来看仍趋稳定。其中，去年8月份新增的1.6T车型抓住了购置税减半政策最后几个月的尾巴，12月售出6,479辆，占总体销量的41%，帮助名图挽回了相当一部分的市场份额。

但是，处于中高端B级车的索纳塔则基本处于崩盘的状态，12月销量为2921辆，同比下滑接近50%，全年累计销量的下滑幅度也超过了40%。昔日的“屌丝三宝”今安在？换代之后的索纳塔九反而再难重塑索纳塔八的辉煌时刻。在中级车面临“消费升级”格局变动的时期里，北京现代的品牌号召力仍没有质的突破，边缘化的危机时刻存在着。同样的局面也发生在了售价越过20万元的现代胜达上，即使赶上SUV高烧不退的大潮，仍然要败给向上乏力的品牌“天花板”。

在SUV市场，北京现代所面临的，也是一个喜忧参半的现状。全新途胜一路高歌猛进，12月销量再破两万，同比增长62.8%，全年累计售出176,687辆，对应于2015年，同比涨幅更是高达265%。作为上代车型的ix35，日子过得就有点紧巴巴，12月售出6,489辆，同比下滑30%。ix35不仅会被后来崛起的全新途胜分流一部分潜在消费者，而且要面临本土品牌越级SUV向上突围的冲击，将会丧失越来越多的生存空间。

在四款SUV产品中，另一款同比、环比均增长的车型是ix25，累计销量为113,468辆，同比上涨了10%。ix25在小型SUV市场所面临的压力，同样来自于本土品牌更具“性价比”的产品力。在自主纷纷进击的时代里，最先受到威胁的必然是韩系品牌。

最后一个月里，北京现代还是完成了全年112万辆的销售目标，不遗余力的年末绽放，与Top 5其他合资车企不同，似乎根本没有考虑“藏销量”的事情。提前透支可能性的存在，也无形中加码了北京现代在17年第一季度的销量压力。

北京现代的“忧伤”是一种夹缝中求生存的收缩现状，20万元以上价位市场被逐渐边缘化，10-15万元的价格区间又要面对更多本土品牌的挑战，“新老同堂”的打法也越来越跟不上主流，品牌形象更是在“新老同堂”的磨合中内耗殆尽，始终无法走向高端。

据悉，2017年北京现代将至少向市场投放6款以上新车与改款车，一边深耕，一边救赎，还会是北京现代在今年的主旋律。

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