吉利汽车作为最早的民营造车企业，在经历了二十多年的发展之后，终于开始在销量和产品力两个层面上得到了很多人的认可。
回顾吉利的这段发展历程，有创业时期的筚路蓝缕和受到的冷嘲热讽，也有美日、自由舰以及美人豹等令人印象深刻的车型，更有入股英国锰铜，收购沃尔沃、澳大利亚DSI的壮志豪情。而这一切，在2016年终于转化成了期待已久的收获，开始开花结果。
品质3.0车型投放
去年一年吉利投放了多款新车型，包括紧凑型SUV博越、帝豪GS，以及紧凑型车帝豪GL。这几款新车的受关注程度都比较高，实际的产品实力比起吉利之前的车型确实有了明显的进步，这一点值得肯定。
除了新车之外，几款改款车型也在去年投放市场，包括远景SUV、新远景等车型，在内外设计上加入了吉利当下的家族设计元素，和博瑞、博越等车型做到了风格的统一。
全年销量增长50%
新推出的这几款车型在产品力上有明显的提升，相应地，这也体现在了实际的销量上。去年3月26日上市的博越取得了超过10万辆的全年累计销量，去年12月份的单月销量达到了20377辆，虽然不及同级销量明星长城哈弗H6，却也是个十分拿得出手的成绩。帝豪GS自从去年5月份上市，全年的销量达到了60521辆；另一款紧凑型SUV——远景SUV上市四个多月，总计销量达到了49443辆，去年12月份的月销量也突破了一万辆。
综合来看，吉利新推出的这几款车型的市场接受程度都比较可观，销量发力也很平均，并不是只靠单一一款或两款新车来支撑总体销量。有了各款新车在销量上的出色表现，吉利在2016年全年的销量成绩自然不会差。2015年吉利拿下了51.1万辆的总销量，2016年则交出了76.6万辆的年终成绩单，同比增长了50%。去年一年，吉利确实尝到了销量和产品口碑两个层面的甜头。
这其中还有产能不足带来的困扰，也是初期制约车型销量的关键因素。博越刚上市时只能依靠春晓工厂月均6000辆的产能，很多终端店里出现了排队等车的情况，后来多亏宝鸡基地的及时投产才为博越月销超过两万辆提供了可能。今年湘潭基地对于博越产能的提振和全年销量的增加还会有进一步的促进。
发布新品牌LYNK&CO
在将沃尔沃收至麾下之后，吉利不断汲取来自沃尔沃的经验、技术和资源，自家车型的进步相当明显；同时又将沃尔沃成功复兴，加快车型更新换代节奏，卯足了劲想与其他豪华品牌一较高下。这样的结果正是难得的双赢。
而在吉利和沃尔沃这两个品牌之间似乎还有一定的市场空白，这一市场区间正是销量增长的重点，已经有大众、福特、丰田等多位选手在此盘踞，吉利集团则又为此市场区间打造了一个全新的品牌——LYNK&CO。
虽然LYNK&CO看起来怎么都不像一个汽车品牌的名字，但是其背景和国际化程度值得关注。旗下车型将基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA模块化平台进行开发，同平台的车型还包括沃尔沃新一代的40系列车型。
CMA模块化平台的灵活程度比较高，能够根据不同车型来调整轴距和车身长度，从而可以衍生出小型、紧凑型、中型车以及相应级别的SUV产品。支持的动力系统也挺丰富，能够兼容三缸、四缸发动机，混合动力以及纯电驱动系统。
LYNK&CO 01概念车，外形就不评价了，见仁见智。它是由吉利集团副总裁彼得·霍布里带领的吉利汽车哥德堡造型中心设计的，整体风格还是不落俗套的
CX11将会在今年四季度正式上市，它便是LYNK&CO 01概念车的量产版，定位是紧凑型SUV，搭载1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混动系统、纯电动系统，使用的是7速双离合变速箱，还将配备四驱系统。
LYNK&CO 01
去年吉利推出了3款重点新车，分别是博字辈儿的首款SUV以及帝豪家族的两位新成员，这三款新车车辙君都进行了试驾，综合实力尤其是质感层面上给人留下了深刻的印象。
博越
这款紧凑型SUV将很多人对于自主车型的认识推向了一个新的高度，底盘的风格软而紧绷，还会有厚实、沉稳的感觉，这在之前的吉利车型上可是怎么找都找不到的。
1.8T+6AT的动力系统实际表现偏重平顺、线性，会有一些高级感，但是爆发力不足，没什么激情。
另外，博越还有一个相对于同级对手的优势，便是丰富的主被动安全配置，在车系中覆盖的范围比较广，这也提升了它的性价比。缺点的话除了动力不算猛之外，就是燃油经济性不太突出，这在博瑞身上也有体现。
关于博越的详细解读请看之前的试驾视频和文章。（传送门：《吉利博越能否经得起这么多的赞美？》）
帝豪GS
虽然厂家把它定义为紧凑型SUV，但车辙君还是想把帝豪GS和观致3都市SUV、奔驰GLA等车型归为一类，都是有着浓厚跨界风格的两厢轿车，适合年轻消费群体。
不过帝豪GS在空间方面做得挺出色，后排腿部空间和主流的紧凑型SUV差异不大，后排地板中间基本没有凸起。它在看得见、摸得着的地方都做得很精致，空间、配置方面也很得体。1.3T+6速DCT的动力系统没什么槽点，动力输出的爆发力不算强，双离合的低速顿挫也在正常范围之内，拿来日常家用倒也合适。
缺点的话主要在于两方面，一是悬架有些硬，尤其是在碾过减速带和坑洼时，底盘会有点单薄的感觉，这和博瑞、博越的厚重感完全不同。二是隔音，高速行驶时的隔音降噪还有进步的空间。
关于帝豪GS的详细解读请看之前的试驾视频和文章。（传送门：《吉利帝豪GS是一款什么样的车？》）
帝豪GL
作为吉利推出的全新紧凑型车，帝豪GL肩负着和自主紧凑型车以及合资入门紧凑型车激战的任务。从内到外依旧突出着博越、博瑞等车型上都存在的质感，像是后备箱支撑杆、发动机舱饰板等一些细节之处的处理也很用心。动力系统和帝豪GS完全一致，1.3T+6速双离合匹配得比较完善，安全配置同样是个加分项。
单从产品力层面来看，帝豪GL已经具备了向同价位合资对手发起挑战的实力。对于一些务实的买家来说，不把品牌因素摆在首位的话，在这个价位选择帝豪GL要比选择捷达、桑塔纳、爱丽舍、301等车型更合适。
关于帝豪GL这款车更多的介绍，请看此篇文章。（传送门：《吉利，头戴光环价值几何？》）
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(文章来源：车辙余建良)
