前驱宝马还能叫宝马吗？（内附跑上赛视频）

​宝马1系运动轿车一出世就饱受争议，不少满怀情怀的网友惊呼：前驱宝马那还能叫宝马吗？

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叫“运动”的大多不运动

长期以来，宝马的纯粹驾驶乐趣一直都是建立在前置后驱的驱动形式基础之上，所以我很能理网友们的质疑之声。这种顾虑恰恰表明，国内消费者当中的确有很多人深谙宝马的品牌文化和运动精髓，说明这个品牌这么多年来传播的后驱操控优势没有白费。坦白说，在没有亲身试驾这款专为中国市场打造的前驱宝马1系之前，跟很多网友一样，我对它也是持怀疑态度的。

虽然，后驱阵营有操控平淡的，前驱阵营也有操控优秀的，而且我也相信：操控性能并不能简单地以驱动形式来区分高下。不过，对于宝马出品的第一台基于UKL前驱平台的三厢轿车，除了负责这个项目的宝马工程师，外部并没有人知道它的运动性到底如何。而且，根据个人以往的经验判断，在中国市场上，真正运动性能出色的车型从来都不会在车名里冠以“运动”二字，反倒是标榜“运动”二字的实际表现通常都跟运动没有半毛关系。

真宝马or假宝马？赛道见真功

质疑归质疑，是骡子是马拉出来遛遛。毕竟，驾驶乐趣不是靠嘴巴说出来的，也不是用键盘敲出来的，而是要用手脚和身体去感受出来的，最好还要在能够充分压榨其动态极限的赛道上。

跑过上赛道的人都知道，红河弯非常考验车辆的底盘功夫，其难点在于1号弯跟2号弯、3号弯组成一个螺线型且持续收紧的右-右-左组合弯道。一台车是灵活还是愚钝，在这里一试就能见分晓。经过看台前大直道的全油门加速，然后刹车高速贴近1号弯的路肩。三厢1系的车尾随动性出乎我的意料，完全不像一台典型的前驱车。1号弯出弯处的坡顶稍带一脚刹车，车头没有预期的苦苦挣扎，居然平顺地指向2号弯的弯心，车身姿态的切换相当干脆。