注：带水印图片均为原创拍摄
2017年春节，当整个朋友圈和网络都在奔走相告“奥迪RS 6 Avant不再是地表最强旅行车”这件事情时，仿佛为无趣的吃喝拜年琐事平增了一些喜庆的年味儿。可是我，不以为然。同样对于很多喜欢这款旅行车的人来说，TA已经扎根在心里，我们喜欢他的原因不再是因为TA秒天秒地秒空气，而是因为15年的沉淀和蜕变带给RS 6 Avant之于车迷心中的分量。
如果可以，我更愿意称TA为——超级旅行车。
应该是大学之前（08年），我开始注意到这款超级旅行车，当时喜欢TA的原因很简单，足够快！一款笨重的旅行车，居然可以让当时在役的法拉利和兰博在直线加速这件事情上犯憷，有点儿意思。这种强烈反差带来的戏剧效果总是很吸睛的，就像藤原拓海开着送豆腐的AE86却完虐高桥凉介的FC和中里毅的GT-R。进而开始深究RS 6 Avant的历史，当初便暗下决心，一定要在考出驾照后好好试一试。后来，马路上出现了蓝色的R36旅行车，这股浓郁的热情好像有了宣泄的出口。
2014年，我初次接触了第二代RS 6 Avant，也就是C6版本，搭载对奥迪来说前无古人后也不会有来者的5.0L V10双涡轮增压发动机。2016年，第三代中期改款的RS 6 Avant在夏末正式投放中国市场，以自媒体的名义我顺利拿到了艳红色超级高配（选配近60万）的试驾车。有意思是，就在最近，一位好友说，RS 6 Avant历经15年，仅有三代，既然你已经玩过后两代，不过来个全家福吧...
在3月中旬的一天，我拿到了一把老旧的四环钥匙，钥匙上没有特殊的铭牌，而这把钥匙可以启动一台于2002年全球首发的第一代奥迪RS 6 Avant。这件事，无比振奋人心！
初代RS 6 Avant：树立标杆，匠心之作。
初代RS 6 Avant是三代车型中尺寸最小巧的，TA完全没有后两代那种想要吞噬一切的怒气。TA更释然，更亲切，如果正视TA的前脸30秒，还会看出一些呆萌。TA是奥迪离开保时捷的帮助后，发布的第二款高性能车型（第一款2000年RS 4），奥迪自然是格外的谨慎和投入的。
那个年代，没有太多的电子装备，一套quattro全时四驱系统算是给了这台大马力的高性能车一枚最大的护身符。打开机舱，4.2L V8双涡轮发动机完全没有想象中的那么大只，一块碳纤维发动机盖仿佛罩住了一切。在15年前，这台V8发动机在双涡轮的帮助下压榨出450匹、560牛米的峰值数据，传动是5AT变速箱，原厂标定0-100km/h加速用时4.9秒。
四幅圆形方向盘，手动换挡按钮在3点和9点的位置，都可以完成加档减档的操作。简单的多功能按钮布局在方向盘上，负责一些多媒体系统的控制。中控台简单的很，没有大屏，没有一连串的控制按钮，只有一块多媒体和一块空调控制单元。5AT变速箱提供手自一体模式，外后视镜的调节旋钮位于档把后面，在它的左侧就是机械手刹。座椅是RECARO代工的，在RS 6标志的下面就是RECARO标志，黑色真皮白色镶边，一切都如此的简单直接。对了，TA有太阳能天窗。
15年前的V8双涡轮增压给人的感觉，放在现在真的是非常难能可贵。两颗涡轮在拉高转速时能传出xiuxiu声，进气、排气和泄压各自有效地运作，发出属于自己的声音来组成混响取悦驾驶者。悬挂对路面的处理比较直接，有些硬。转向很沉且有些虚，被摸得油光发亮的方向盘，尺寸略大，握感很细，别指望有什么驾驶模式来控制转向和悬挂的处理，TA只有一种可能性，喜欢就深爱，不爱请离开！因为那些年，是奥迪创造并定义了高性能旅行车，就像苹果之于触屏手机一样。
二代RS 6 Avant：为了快，拼尽一切。
明显感觉到，初代的成功让奥迪有了一些巨星包袱。如何更快？在排量和缸数不受法规限制的时代，奥迪挪用了兰博基尼的V10自然吸气发动机，这台发动机当时也被用在2005年发布的奥迪S8上。为了更强劲，奥迪为这台V10发动机增加了两颗巨大的涡轮。如果你接触过二代RS 6 Avant，你会发现TA的机舱几乎容不下一个拳头，完全塞满。排量降低了200cc，输出580匹、650牛米的峰值数据，旅行版0-100km/h加速用时达到4.5秒。
和初代比，二代RS 6 Avant看起来无比的敦实厚重，像是一个巨大的秤砣DUANG~~~落在你面前。诸如ACC自适应巡航这样的智能装备开始装备在新车上，变速箱更换到了6AT。DRC运动悬挂被进一步优化，在COMFORT/DYNAMIC/SPORT模式下呈现出神经质的差别。豪华型一体式运动座椅越发舒适，座椅加热必不可少，车身尺寸更大，车内空间更宽裕，后备箱容积也更大，TA越来越适合居家旅行。
是的，二代RS 6 Avant开始变得舒适了。无论是悬挂还是座椅，都变得更温和了。说说驾驶感受吧，一个字：蛮，蛮牛的蛮。难道是因为用了蛮牛的发动机？！车很大，很重，前后都有宽体。不断给油，动力是不会枯竭的，至少在你认怂之前TA都可以狠狠地满足你，有一种坦克车碾压一切的气势。尽管没有尝试，我都可以想象如果是高速劈弯，可能会推到世界尽头。TA很稳很快很扎实，但就是缺乏一种巧劲儿，像个有劲使不完的憨实傻大个。
为了能够轻松叫停这个野蛮的家伙，奥迪用上了最强大的制动系统，提供选装盘径420mm的陶瓷刹车盘，搭配alcon代工的田字形8活塞制动卡钳。420mm什么概念，在奥迪家族史无前例，基本也是后无来者。范围拉大，有一台Hypercar也使用了420mm盘径的陶瓷刹车盘，那就是1500匹马力的全新布加迪Chiron。这一代RS 6和初代一样，生产了轿车版和旅行版，总计8000台，其中旅行版占到6500台。伴随着二代RS 6的停产，5.0L V10双涡轮发动机和420mm的陶瓷刹车盘，都成了奥迪博物馆的摆件，应该不会再有复出的可能性了。
三代RS 6 Avant：快是应该的，舒适性超乎想象。
在我拿到试驾车的一周内，我请了几位和我一样喜欢这台超级旅行车的朋友来试驾这台车。大多数人的步骤是：上车点火，原地轰油听听噼里啪啦的放炮声，然后出发试试地板油的推背感。如果给多一点的时间，他们会告诉我：这车怎么会那么舒服，amazing！
没错，试驾车选装了DRC运动型悬挂，结构上依然是机械弹簧式的。和二代不同的是，在舒适和运动的两个维度都进一步地扩张了。动态模式依然是非常紧绷，可以迅速让车里每一个人都意识到车主要进入战斗模式，说TA有一些超跑的感觉不足为过。而这套悬挂的舒适模式下的状态有些超乎预计，类似动态模式下的A6 allroad，尽可能地过滤掉烂路信息，呈现出不像高性能车的亲切感。再看标配的空气悬挂，在舒适的范畴会有更进一步的表现，反而损失的是在动态模式下的紧绷感，毕竟RS6 Avant应该是一款舒适的高性能旅行车。如果当你觉得经过高速的起伏路段，舒适模式下的悬挂有些拉不住厚重的车身时，不好意思，你严重超速了。
当然，一定有一些外界的力量在PUSH你改变。比如：更猛、更快、更省油，第三代车型重新用到8缸的这个数量级的发动机，双涡轮加持输出560匹、700牛米，传动是现在业界最好的自动变速箱8AT，0-100km/h加速时间3.9秒，海外还有605匹版本的performance版本。当然，庆幸的是，除了外界压力驱使其发生改变之外，我还看到了RS 6 Avant愈发明确自己想要做到的是什么。
一台以快著称的高性能车，却让我学会慢下来享受生活！这是一种不可思议的能力。
试驾三代超级旅行车的心得总结
三代RS 6 Avant的演变，看似只是一款重磅产品的更新迭代，其实是奥迪高性能车产品线逐渐找到自我定位的一个过程。开第一代RS 6 Avant的感觉是郑重其事，时刻感觉自己在认真地驾驶一台大马力高性能车，双手握着方向盘是更稳当的方式。再看第三代RS 6 Avant，这款车的好开指数爆棚，繁多的电子系统，把这些粗暴的动力输出抚慰的无比乖巧圆滑。新手老手，男生女生，轻松上手，一手握着方向盘，一手扶着换挡杆或者杵着中央扶手箱，听歌聊天，开车跟“玩儿”似的。这台车，孕妇可以坐，婴儿也完全可以。
但我更喜欢第二代，真的是介于两代之间的感觉，让我感觉厚重但不会觉得开久了有些累，让我感觉轻松但不会忘了这是一款突破极限就会完蛋的高性能车，用很流行的一个词来说，那就是——仪式感！
这是一个很棒的思路，这个地球上不缺很快很强的车，不缺有驾驶乐趣的车，但是一直都缺一台很快很强，但是又非常好开且非常舒适的高性能车，在任何一个车型的维度，无论钢炮、旅行车、跑车或是超跑。显然，在新任老板Stephan Winkelmann（斯蒂芬·温克尔曼）的品牌思路里，奥迪将成为这个不可或缺的角色。原话大概是：Audi Sport高性能车不刷圈速、不攻赛道，只为将车主以舒适的方式从A点带到B点。
对于每一个热爱这个车尾左侧贴着RS 6字样的超级旅行车的粉丝来说，是不是最快已经没那么重要了。在这个浮躁的年代，数据就像一时骚动的勃起。或许下一代RS 6 Avant会采用高性能混动系统，或许在轻量化方面会有黑科技加持，在运动和舒适两个看起来博弈的维度里有着更宽泛的表达。
或许，有些巨星包袱的TA，也咽不下这口气…
(文章来源：小栗KomLee)
