国家高层领导人之间的互访是再正常不过的政治活动，不仅是国与国之间政治、经济等方面交流合作的重要桥梁，也是一段时间内最重量级的新闻事件，自然会吸引很多人的关注，但说实话，对汽车行业而言，此前很长一段时间，这类政治新闻并不是大家谈论的焦点，直到两三年前，随着李克强总理和德国默克尔总理的"友谊"成为大众茶余饭后的谈资，汽车圈对这两位中德高层行政人员的会晤也开始高度关注，原因很简单，因为最近几年，每次这两位碰面，都会为汽车产业出谋划策、牵线搭桥，李、默会，俨然已经成为中德汽车友谊的一张名片。
汽车行业开始高度关注李、默会应该是始于2014年，彼年10月份，李克强访问德国，期间，大众做出延长与一汽集团合资合同期限的决定。据悉，原本一汽大众的合资协议在2016年就要到期，而续约之后，双方的合作期限又延长了25年至2041年。
另外，有外媒报道称，李克强还表示中方将积极考虑德国大众提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求（当时也有消息称，作为回报，一汽大众将获得大众方面的更多资源，例如将为其引入大众品牌SUV车型等）。1991年成立的一汽大众（奥迪在1995纳入一汽大众体系）的股比结构不同于其他大多数合资车企对半分的形式，而是以：一汽60%、大众30%、奥迪10%的比例分别持股，长期以来，大众方面一直希望增资一汽大众（将股比调整为49:50），而李克强总理的以上表态，也可以看做是中方高层对这件事的首次松口，虽然到目前，一汽大众的股比调整还没有实质性进展（之所以拖这么久，据传是和大众2015年的排放门有关），但至少，大众方面看到了增资的希望，既然已经获得了政府高层的首肯，获批应该就只剩下时间问题了。
到了2015年11月，默克尔访华，大众集团新上任的CEO马蒂亚斯·穆伦随行，这次，李克强总理直接将他们带到了安徽老家，其间传出了可以说是让整个汽车圈都为之震惊的消息——江淮要合资大众。
了解国内汽车产业的朋友应该都知道，中国汽车市场还是个政策导向比较明显的市场，相关政策还比较严苛，其中有一条明确指出，一家外资车企在国内只能有两个同类型合资企业，而大众汽车已经先后与一汽和上汽建立了合资公司，按照政策，是不可能再找新的乘用车合资伙伴了，但江淮大众在国家总理的"做媒"牵线之下（默克尔和穆伦当时结伴"游"江淮也是当时汽车圈的一个大新闻），真的就从不可能变成既定事实了。
北京奔驰发动机增资协议签署现场
2016年6月，默克尔"带着半个内阁及十数位经济界代表"访华一度被看做是中德两国友好关系再次升华的象征，这里只列举此次双方高层领导人会谈期间签订的汽车行业相关协议。首先，在中、德双方总理的见证下，戴姆勒和北汽签署了一份超过5亿欧元的增资协议，双方将进一步扩建北京奔驰发动机工厂（其实，在2014年的李、默会期间，戴姆勒和北汽也签订过一份增资协议）。另外，大众（中国）拿出了100个亿，设立了促进中德青少年间交流与对话的文化交流基金。
时间继续向前，就在数天之前，李克强总理和默克尔总理再次见证了中德双方汽车企业之间的深度携手。5月31日，蔚来汽车与大陆集团正式签署战略合作框架协议，双方将在纯电动汽车、智能交通与自动化驾驶等领域展开合作。同一天，百度也与大陆集团签订了战略合作协议，双方将在自动驾驶、互联网汽车和智能出行业务上建立全面战略合作伙伴关系。
北汽、戴姆勒签约仪式现场
江淮大众签约仪式现场
6月1日，在德国柏林总理府内，中德汽车企业高层领导再次齐聚一堂，多个新项目最终落锤敲定。百度与博世集团正式签署战略合作协议，双方将在自动驾驶、智能交通、智能车联网领域展开合作；北汽与戴姆勒签署了框架协议，根据协议，戴姆勒将投资北汽旗下的北京新能源汽车公司。江淮与大众也正式签署了《合资合同》，预示着大众的这个"超标"合资项目正式落地。这其实早已是水到渠成的事情，就在刚刚过去的5月份，发改委已经正式批复了"江淮大众"项目。据悉，新合资公司还将设立一个新的品牌，并且正在规划建设一座新能源汽车工厂，产能达到36万辆。
中德两国都是汽车大国，而且各有各自独特的优势，德国汽车行业有技术且品牌叫的响，中国呢，最突出的优势当然就是市场规模大，中德两国汽车行业的交流合作可以说是各取所需，至少从表面上看，未来会是个双赢的局。
而我们仔细看这几年中德汽车合作的领域会发现，重心基本上都放在了新能源和移动互联方面，很显然，都是冲着未来做的布局，这就要分两方面看了。一方面是市场驱动，新能源车和移动互联汽车都是未来的潜力市场，有追求的车企都会前瞻性的做些布局。而从另一方面看，这些新的合作项目大多是针对中国市场的，因为中国政府正在执行越来越严苛的油耗和排放法规。去年，工信部就对外发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），其中明确指出未来要将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）并行管理，汽车企业的平均油耗积分与新能源车积分相挂钩，也就是说生产规模越大的车企需要的新能源积分就会越多，这就倒逼不少汽车巨头企业不得不更加积极的在华布局新能源汽车。
不可否认，政府领导人牵头的企业合作，多多少少都会有一些政治影响的成分在，这些中德双方车企（或相关企业）密集签订的战略协议未来会落实多少？能产生多大的影响？这些影响对中国汽车产业的发展是好是坏，就让我们拭目以待吧！！
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(文章来源：车辙余建良)
