收到米其林的邀请，说是体验轮胎，可远不止是体验轮胎那么简单。
前往上赛，为米其林竞驰Pilot Sport两款新品——Pilot Sport 4& Pilot Sport 4 S。场外摆放着四台拉风的展车，这波见面礼很强势。AMG GT (配置|询价)S装备Pilot Sport 4 S，Mustang GT装备Pilot Sport 4，Ford GT装备Pilot Sport Cup 2，Panamera Turbo装备Pilot Super Sport， 像是一本族谱的静态展示。
家族关系傻傻分不清？
Pilot Sport两款新品一发布，家族关系也被更新。PS4替代PS3，PS4S替代PSS，Cup 2依然是米其林家族最强性能的民用胎。
尽管PSS已经迎来替代产品，但它所采用的高性能轮胎技术依然是前卫的。非对称花纹设计进一步强化干地抓地力和湿地排水性，可变触地面积技术可消除高速过弯时接地面积变化的问题，使得触地面积始终维持在170平方厘米附近。
超高颜值，是两款新胎的第一好感。胎壁设计采用了绒面设计，来突出MICHELIN的Logo。黑色也分很多种，黑洞是100%黑，普通的轮胎表面是75%黑，而两款新胎的绒面材质达到了91%黑，明显的色差对比瞬间提升了胎壁颜值，而这个设计之前只在Cup 2产品上才有。再看胎面，两款轮胎都采用了非对称花纹设计，这是过去的PS3系列不具备的。PS4应对纯街道需求，PS4S则是80%街道20%赛道，Cup 2正好相反。
如果你把两款轮毂放在一起对比，你会发现胎面设计非常相似，这究竟是为什么？
源自街道赛的灵感，更接地气儿。
赛车技术对民用车发展的影响不多赘述，大量赛道技术下放到民用车上，最终受益者是每一位车主，同样这个道理也适用于轮胎品牌。近几年极其强势的AMG马石油车队，这个赛季至今已被法拉利甩在身后，根本原因是暂时没有找到轮胎工作窗口的解决方案。轮胎对于比赛结果的重要性，不亚于赛车性能或是车手实力。
米其林深谙其中的要义，并深挖赛车运动的潜在空间，他们的聚焦点是Formula E。这是一项全新的赛事，也是一个极具未来使命的工作。所有的赛车均为电动方程式赛车，所有的分站都设在世界各大标志性城市的日常街道进行。不仅有助于纯电动技术的研发，也促进了公路性能胎的进化！
基于Formula E的设计灵感，两款新胎都采用了赛事轮胎Pilot Sport EV的花纹设计，形成较大的触地面积。瞬时响应技术，采用由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，使得轮胎表面的形变降到最低，可以获得更好的力矩。同时，PS4S采用“双胎面配方技术”，在内侧采用弹性橡胶配方和优化后的排水槽来提升排水能力和减速性能，在外侧通过瞬时响应技术来提升干地抓地性能。弧形胎肩轮廓设计，保证了横向排水能力，避免在轮胎表面形成一层水膜。
Pilot Sport EV的海陆比是73.6，PS4的海陆比为73.5，非常接近。所谓海陆比，指轮胎凸起部分为陆、凹进部分为海，海陆比越少，抓地力越大，反之海陆比越大，排水性能越好。
性能够了，又有人开始索取舒适性了。
研发轮胎像太极，软硬强弱的拿捏成就一款高性能胎的综合能力。太软，保证了舒适型，但容易发生形变；太硬，胎噪、滤震、油耗都有明显影响。打造一款单纯赛道性能很强的轮胎，并不太难。然而要求一款为性能需求而存在的轮胎，具备舒适型轮胎的滤震能力和降噪能力，会不会有些过分呢？
翻看产品册，PS4轮胎从16寸-19寸，胎宽从205mm-275mm，适配绝大多数主流的车型；PS4S则从19寸-29寸，胎宽225-325mm，满足大多数中高端车型。我想将来绝大多数的PS4/PS4S进入市场，或是原厂车标配，或是后期换装选择，在它们整个生命周期中都未必下过一次赛道。所以，舒适性成了考验这款高性能胎的基本课题。如果你仔细观察过两款新胎的胎侧，最内侧和最外侧分布着的排水槽，并非相等的间距，疏密不一。这便是一种降噪技术，轮胎滚动时会产生声波，如果是等间距的排水槽，很容易扩大这种声波，你可以理解为“共鸣”。疏密不一排列的排水槽，可以解决这个问题，打乱声波频率，实现降噪。
换一种更好的理解的说法是，舒适性是这款高性能胎的基本修养，而性能则像是你银行卡上的存款，可以不用，但用的时候得充足，充足到可以挥霍自然是最好的。
光说不练？赛道豁一发！
一天的赛道体验，设置了5个项目：Track Behaviour/Dynamic Handling/Braking reaction/High Speed handling/Dry Brake Distance。Track Behaviour用的是PS4S，装备于AMG GT S车型上。510匹马力/650牛米的动力完全输出于295mm胎宽的后轮，无论是自己驾驶或是教练Hot Lap，后轮的打滑是没法完全克制的，但弯道处的极限非常高。超大横向G值作用下，最外侧的复合材质橡胶是发力的最佳时期，在微微打滑和预期路线之间游走，有信心不断试探更深一层的油门。当然要在干地驯服这台野兽，Cup 2一定是更好的选择。
High Speed handling有些类似，在大直道前最后一个大弯道练习，使用PS4，装备于Mustang和Focus ST。出弯速度可以做到150km/h左右，相对有限的动力输出下，弯中的车身姿态很好把控。Dynamic Handling可以理解为蛇形绕桩，使用CLA 45 AMG，是竞品对比项目，主要是体验瞬间响应能力和多次摆动之后的后轮的循迹性。Braking reaction是干湿地紧急制动，尤其是湿地的表现力让我印象深刻，这也是所有项目中最关乎我们日常驾驶需求的一项。
法国人的极致性和仪式感
不吹不黑，这是目前我认为目前高性能轮胎里综合实力最强的两款。起初，我是被绒面设计的胎壁吸引。一天的测试，加上和工程师的交流，让我对法国人追求极致性和仪式感的调性深感敬佩。
当然，试米其林，可不只是开一天车而已；作为全世界最不务正业且获得巨大成功的跨界品牌，试完轮胎后，静下来享用一顿味美精致的米其林餐，这就是生活。《米其林指南》的真正奥义是——为了美食远行四方，伴随着轮胎的消耗，PS4/PS4S会是你新的选择。
体验车辆组图-AMG GT系列
体验车辆组图-Focus RS
(文章来源：小栗KomLee)
