难得，一汽自己的乘用车企业终于又有赚钱的了。
说的当然不是一汽夏利，这家企业今年上半年的亏损估计还将继续扩大，企业层面的说法是内部调整尚未完成，在2017年上半年终于又尝到公司盈利滋味的是一汽轿车，据一汽轿车发布的企业公告预计，上半年，其经营业绩扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为2.7亿元-3.3亿元，而去年同期，一汽轿车的亏损额度达到8.26亿元。
不得不说，过去的半年，一汽轿车作为整体，市场表现是值得称赞一番的，2017年1-6月，一汽轿车累积售车109443辆，较上年同期增长37.83%。但细分到旗下各品牌的话，目前所取得的成绩却是值得商榷的，一汽轿车上半年之所以能够实现逆转，最大的功臣却不是自主业务，而是旗下合资品牌一汽马自达实现了市场方面的重大突破。数据显示，2017年前6个月，一汽马自达的总销量达到5.88万辆，同比增幅更是高达92%，在一汽轿车的整体销量份额中，一汽马自达占比超过5成。
反观一汽轿车旗下的自主品牌，2012年正式上市的欧朗品牌两年前就已经处于实质性的停产状态，数十亿的投资也是迅速的打了水漂。再看红旗品牌，复活之后仅推出了一款车型，红旗H7的月均销量基本维持在2、3百辆的水平，而在2016年年底，该品牌也基本从一汽轿车中脱离，开始单独运营。也就是说，目前的一汽轿车旗下，真正的自主业务也就只剩下奔腾品牌一个了，而纵观该品牌上半年的表现，虽然也实现了10.04%的同比增幅，但旗下6款车型中，却只有上半年刚刚上市的小型SUV X40表现尚可，此前上市的紧凑型SUV已经败像尽显，而其余4款轿车车型的表现则更是不值一提，其中尤以旗舰轿车B90最为夸张，上半年仅售车12辆。
接下来就让我们一起看看一汽轿车旗下6款自主车型的具体表现情况吧。
奔腾B30
首先要说，现在的年景下，车辙君真的不太愿意整理一汽系自主品牌的销量情况，所有人都能猜得到，一定是哀鸿一片，这次之所以谈一汽轿车，完全是因为其财报吸引了车辙君的注意力，还以为其市场表现真的被彻底扭转过来了呢。
奔腾B30是奔腾品牌最新的一款轿车车型，2015年11月正式投放市场，刚上市时，也曾发出过一定的市场声音，甚至让很多人时隔数年后终于又再次关注一汽轿车这家企业了，因为彼时的一汽自主车系已经整体陷入市场溃缩的大势之中，突然出现一辆上市首月销量就能超过4000辆的车型，的确出乎很多人的预料。可问题是，这辆车可谓是一出生就是巅峰的典型代表了，上市至今，这款车的月销量也就只有2016年4月这一个月超过首月销量了。
2017年开年的第一个月，奔腾B30出现过一次"回光返照"式的好表现，月销量竟然再次超过了4000辆，但到了第二个月就又迅速滑落到千辆以下，而3、4、5、6四个月则基本就维持在300辆上下的水平了（4月稍好一些，卖出了436辆）。
奔腾B50
2009年上市的奔腾B50应该是一汽系最重要的一款轿车车型了，这款车也是奔腾品牌旗下少见的出现过月销超万辆的车型（2011年1月和2016年1月两个月份实现过销量破万），但就其这么多年以来的整体市场表现看，仍是难堪大任，销量长期稳定在4、5千辆的水平，特别是进入2016年之后，月销量基本就掉落到了千辆出头的水平，到了2017年，销量则进一步下滑，跌落到千辆以下（以上销量讲的是常态，不排除这款车在一年中的个别月份有闪光的表现，例如2016年10月、11月和2017年1月，奔腾B50的月销量都突破了4000辆，只不过这样的情况很少出现罢了）。
事实上，为了挽救日益下滑的销量，2016年年中时候，奔腾B50还专门进行了一次车型换代，多方面都进行了升级，首先这款A级车用上了奔腾全新的B级车平台（虽然这个平台仍是马自达睿翼的老平台），官方指导价则进一步下探，2725mm的长轴距也引起了业界广泛的关注，但奈何终端市场并不买单，奔腾B50的市场表现依旧没有出现任何好转的迹象。
进入2017年，奔腾B50的销量下滑之势仍在继续扩大，上半年累积售车7151辆，同比下滑60.40%。且从三月份开始，这款车的月销量就没有突破过500辆。
在奔腾B50投放市场之前，奔腾品牌基本就靠B70这一款车打天下，在刚上市的前两三年，奔腾B70的表现相当不错，月销量基本能维持在4000辆上下，算是当时自主品牌中型车中的一个代表车型，但随着中国车市的高速发展，市场竞争加剧，这款2006年就已经推出的自主中型车的市场境遇就可想而知了，2011年之后，奔腾B70的市场表现就已经大不如前，虽仍偶有月销2、3千辆的表现，但已经不再是常态化的现象了。
这款车真正的没落出现在2016年初，从当年1月份开始至今，奔腾B70的月销量就再没超过千辆。从2017年上半年的表现看，5月份的425辆单月销量是个绝对的峰值（上半年多次出现月销量不足百辆），而这款车前6个月的累积销量为1091辆，同比下滑62.39%。
奔腾B90
奔腾B90应该是自主品牌集体开始向上突破时候最早推出中型轿车之一，但自2013年初上市以来就一直销量惨淡，最好的表现就是刚刚上市的头三个月，月销量至少还能超过千辆大关（估计也是当时的公务车采购市场比较给力吧），但之后的表现则可以用一泻千里来形容，此后直到今天，也就2013年10月份的销量还再次摸到了千辆以上。2015年之后，月销量基本都降到了500辆以下，而进入2016年之后，则平均月销量保持在百辆以下。2017年上半年更惨，2月售车10辆，4、6两个月各售车1辆，其余月份，销量为零。
对于这款车还有什么好说的呢？学习欧朗好榜样，赶紧停产了吧，占着资源就是浪费，其存在的意义可能就仅剩下作为博瑞等车型的负面对比对象了吧。
奔腾X80
X80是奔腾品牌旗下的首款SUV车型，2013年上市后，一度被看做是一汽轿车自主业务要崛起的希望，这款车上市初期的表现也的确配得上官方的期许，销量爬坡相当迅猛，短时间内就达到了月销6、7千辆的水平，其后在2014年中期出现了一定的销量波动，但原因是很多人在持币等待，等待着X80的涡轮增压车型出现，而当奔腾X80的1.8T版本上市后，对销量的提振可谓立竿见影，再借着SUV车市整体火爆的大势，奔腾X80的市场表现复苏迅速，还曾连续数月将销量稳定在了8000辆上下，可谓是又攀上了一个新台阶。可好景不长，准确的说也就坚持了四五个月的时间，之后，奔腾X80的销量就基本处在了下滑通道中。
2017年上半年，虽然国内整个SUV市场表现依旧抢眼，但奔腾X80已经完全被边缘化，除首月交出3000多辆的销量成绩外，其余月份销量均在千辆以下。
奔腾X40
今年3月份上市的奔腾X40带来了一汽系近两年少见的市场惊喜，上市首月销量就逼近5000辆大关，4月、5月销量更是直线上升，分别交出了5746辆、8817辆的销量数据，到了6月，有所回落，但也有5679辆的销量"进账"。
综合而言，奔腾X40的表现和市场大背景是相吻合的，近期，国内小型SUV市场需求旺盛，无论是自主还是合资，都有多款小型SUV进入到热销车的行列。即便在一汽系内部，就有森雅R7 (配置|询价)"珠玉在前"（上半年售出28062辆，月均4000多辆的表现放在整个市场上虽不值一提，但放在一汽系的自主品牌阵营中，目前已算是表现上佳了），没有理由价格更低、配置更高、换了个马甲的——奔腾X40卖的更差不是。
没错，奔腾X40事实上就是商用车企业一汽吉林推出的SUV车型——森雅R7的换标车，万万没想到，此前一直和微面、皮卡打交道的一汽吉林在推出SUV车型后竟然收获了不错的市场成绩，而沉沦多时且急于在销量方面有所突破的奔腾品牌把一切都看在了眼里，把"兄弟"企业的好资源拿过来重新装扮一番自是不在话下，不仅扩充了自己的SUV产品线，目前看来市场上的反馈也不错，未来，就看产能跟不跟的上了？
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(文章来源：车辙余建良)
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