哈喽，小伙伴们大家好！我是编辑杨老湿。
前不久，去成都青城山，参加了阿尔法·罗密欧首款SUV车型Stelvio的国内首批媒体试驾会，开完这么有个性的一款运动属性的SUV，很多感想忍不住要和大家分享~~
- 提前预告
因此篇文章较长
仅驾驶部分就有1000多字
个人强烈建议有时间再撒欢阅读
否则后果自负！
Stelvio 名字有来头能把SUV的公路性能做得足够运动，必不是等闲之辈。如果再敢用意大利最险峻的山路来为自己起名字，那非阿尔法·罗密欧的Stelvio莫属了。
“Stelvio”来自意大利和瑞士交接的阿尔卑斯山一段极其险峻蜿蜒的山路
这么一款有“战斗范儿”的运动SUV，浪费过多的语言去描述设计显然多余，所以立马上图~~
内饰撩si个人儿，似乎只为激发你体内的荷尔蒙而生；
小心触碰方向盘那个左下角的“G点”，相当容易起“性”（原谅我有点儿污，但Stelvio确实让我情不自禁~）
坐进车里哪儿哪儿都充满诱惑，根本无法直视；
由于跟“朱丽叶”（阿尔法·罗密欧的运动型轿车Giulia）的关系过于亲密，因此动力上依旧是那台高低功率调校的2.0T直列四缸发动机，跟它“搭档”的是ZF的8AT。
200马力和280马力听起来似乎不足以让Stelvio在同级的竞争中占有绝对优势。然而，幸运的是车是用来开的，而阿尔法·罗密欧最擅长的就是整合与调校。
我不太想具体聊动力、悬挂以及轻量化上Stelvio的过人之处，“硬件”固然很重要，但“动”起来的感觉对于追求运动乐趣的Stelvio来说，肯定要强于纸上谈兵。
山路撒欢！此时的成都“秋名山”——青城山，正是检验Stelvio“跑功”的绝佳场地。
尽管不是最强的“四叶草”版本，但大家必须了解，Setlvio却是先有的“四叶草”2.9T，后有的2.0T，并且除了动力系统之外，就连传动轴俩车用的都是相同的碳纤维材质，这可都是“钱”堆的。
驾驶模式分为“d（运动）、n（标准）、a（经济）”，哪怕用的是经济模式，换挡的时机与速度也要比普通家用车来的激进一些。
既然是跑山，当然必须运动模式，要么干脆玩“手动拨片”，撸出100毫秒换挡带来的快感。
快到什么程度，没概念？
说白了，“一抬”拨片，挡就挂上了！
关键是，类似F1造型大小的金属拨片质感超级好，搞得在山路上“降挡升挡”拨弄的不亦乐乎，个别弯角倒是省去了不少制动的繁琐。
不过，这么好的“玩物”只有280豪华版才标配，难道“Stelvio”觉着200HP的买家不需要这么运动？
较小的转向比配上偏后驱特性的四驱系统，简直是绝配！
刚上手的时候，这么快的转向还真有点不太习惯，大部分的弯角只需要你打转向盘的四分之一或者三分之一就够了，只有U型弯里才会用到半轮。难得的是，转向力道虽相对较轻，可路感并不模糊。
Stelvio的悬挂调校得天生就是用来“跑”的，它会在你通过路面接缝或起伏的时候回弹的很快，以便轮胎保持更好的抓地力；
而低速过类似减速带的颠簸路面，减震又会额外的多“弹”两下来抵消颠簸带来的不适。
同时，悬挂具备出色的刚性，越野场地的试驾环节中，过非铺装路面在车里都听不到悬挂“挣扎”和“扭曲”的任何声响。
附送越野模式没错！这么一辆强调运动性的SUV竟然还“奉送”越野模式，是不是算一个惊喜？
试驾场地被安排在一条水流湍急适合漂流的河道旁，对于Stelvi而言应该算是足够“野”了，我们可以看一段小视频。
