投稿/付崇柏 修改排版/小栗KomLee
8月2日中午11点，一位汽车圈大佬正式入驻新浪微博并发布了头条微博。引起广泛关注的同时，评论区的留言也是十分亮眼，基本分为三大派系。
雷车派：求LEXUS千万别国产！
赛事派：问丰田何时能登顶勒芒？
酱油派：搞个转发抽奖送86/RC F可好？
他就是丰田家族第四代长孙，丰田品牌掌门人——丰田章男。栗子不算日系控，可也是坐着日系车长大的娃。借此机会，和大家聊一波日系车（尤其是性能车）悲欢史。
平时，咱们总抱怨政府对汽车管得太多，把汽车文化都给管没了，嚷着要向国外学习，还车迷们一个自由的空间。说实话，那些汽车文化底蕴深厚的国家真就对汽车放任不管了？其实不是的。最具代表性的，就是日本。
1950年至1970年，这20年间日本每年交通事故死亡人数都在上升。于是日本政府拼命完善法规，把路修得更好，洗脑式地给大家做安全教育，终于把死亡人数降下来一点。结果没过几年，死亡数字又开始飙升，这下政府就懵逼了，该做的都做了，问题出在哪里呢？
这时日本汽车厂商正在大搞马力竞赛，就和美国的肌肉车一样，谁的马力大，谁说话就更响亮。于是政府马上把车企叫来喝茶，就是你们这帮人造的杀人机器，导致每年都那么多人死于车祸。在这之后，车企们变得乖巧许多，但也有搞事情的！
日产，在1989年造了一辆双涡轮增压的300ZX，动力输出达到了300匹。说好的节制一点呢？这300匹马力是在和政府叫板吗？
政府刚想张嘴斥责，日产就好像嗅到了危险的味道，于是很聪明地把这辆车的马力从300匹降到了280匹。政府觉得无论怎样，这种做法算是给了我面子，也就不再追究了。其他车企一看，原来把马力控制在不超过280匹的水平政府就不会追究，于是在造车时，最大马力就都不约而同地自我限制在280匹了，渐渐地，280匹就成了车企和政府之间的“君子协定”。
280匹马力的“君子协定”还不够，为了更进一步防止街头非法竞速，还把车辆极速限制在180km/h，所以那个年代的日本车时速表底只有180。可这样的条条框框的束缚，真的会扼杀掉日本车企的速度与激情吗？但恰恰相反，“君子协定”期间却是日本性能车和跑车的黄金年代。公认的日本跑车四大天王都有在“君子协定”期间生产的280匹车型，比较有代表性的有丰田Supra、本田NSX、日产GT-R 和马自达RX-7。
这些车在日本国内因为280匹的马力限制只能假装“乖孩子”，但只要稍稍改装，就能变身速度狂魔。特别是Supra和GT-R，这种被工程师赋予了近乎无限的改装潜力的车，千匹马力的案例不胜枚举，连热爱肌肉车的美国人也爱不释手。
这些其实都是车企耍的小心机，故意把车辆的改装潜力调得很大。往往车主一提到车，马上就有专业改装人员为他拿出四位数马力的改装方案，人有多大胆，改装多大产。
日本人也对这个年代的跑车深有感情，比如《头文字D》中，虽然主角车是一辆80年代的卡罗拉 (配置|询价)，但故事里各式各样的日本跑车都是那个时代的天之骄子，没有它们，《头文字D》能风靡全球？
不管怎么说，“君子协定”之后日本交通事故死亡人数确实逐年下降，但这真的是“君子协定”的功劳吗？日本政府发现，没有马力限制的美国，车祸数量其实也是在不断减少的。这样一对比，车祸数量和马力好像真的没有直接关系，法规和教育似乎还是要更重要一些。后知后觉的日本政府终于在2004年废除了“君子协定”，280匹也不再是日本车所能提供的最大马力了。
“君子协定”废除之后，日本车祸死亡人数继续下降，事实证明了交通事故确实和车辆马力没有必然联系。而在此之后，大家以为日本车企都会重操旧业，疯狂打造性能车了，但日本人偏不。不仅不生产，很多大家耳熟能详的JDM性能车还纷纷宣布停产，直接躺进了博物馆。
这是因为上世纪90年代末的经济危机让各大车企元气大伤，赶快造家用车赚钱才是王道，谁还有闲心去玩大马力？而且新一代年轻人也更喜欢打电动、看动漫，钟情于性能车的人数大不如前，也让车企没有了造车的动力。
很多人会骂“君子协定”，因为它让车企在想造性能车的时候没法大展拳脚，现在车企不那么想造性能车了，政府又取消了这个奇葩规定。但历史既然木已成舟，我们只能接受它，而那个年代诞生的改装神车们，成为了车迷心目中的Dream Car，也算是一种收获吧。
许多车迷不惜血本也要收藏这些这些Dream Car，对于这些人来说，“君子协定”不是一场噩梦，而是一场美丽的误会。
那个年代JDM的江湖氛围，呈现给世人的是各家的才华横溢和自命不凡。他们掌握着全面的汽车科技，缠斗、漂移样样精通，同时又偏爱着专属于自己的成名之技并淬炼成神，肆意炫耀自己的天赋异禀。
何曾想，黄沙掩埋太阳旗，JDM的领军车型EVO黯然离开WRC，离开他踏上神坛的第一块土地。尘归尘，土归土。有多少车迷在那以后戒掉了JDM。
时隔数载，还记得在WRC 2013赛季塞巴斯蒂安·奥吉尔夺冠的当口，我曾看到这样一条弹幕：“我想问问WRC主办方有没有EVO的消息，它还会回来吗？EVO车迷忠诚若此，实在令人敬佩。
眼下，在奥迪退出勒芒之后，保时捷也宣布即将推出这类赛事。多年错失领奖台的丰田，又将何去何从？这种情感，有些类似WRX STi失去了EVO这位可敬的对手！
(文章来源：小栗KomLee)
