时光匆匆，车市无情，销量数据出炉，半年成绩在手，有黑马一黑到底，也有白马一落千丈，几家欢喜几家愁。
值此年中之际，AutoKol旗下自媒体《排气管》特别策划了“锐观察•2017合资品牌年中市场状况解读”系列选题，我们将分别对主流合资汽车品牌进行逐一报道，本期我们聚焦神龙汽车。
东风标致：内忧外患，缺乏拳头产品打天下
作为神龙汽车在华的销量支柱，东风标致上半年的情况并不乐观。数据显示，今年上半年，东风标致单月销量均出现了不同程度的下滑。即便是在1月启动了408男神礼遇新年活动、2月启动了新春钜惠、3月启动了SUV盛会0息0税0元保养政策，依然没能让销量提起来。
目前，在轿车领域，东风标致在售车型有5款，分别是A级车301、308、308S、408以及B级车508，其中，308和408作为东风标致的主销车型，同样表现不佳。1-6月份，408累计销售24,252辆，同比下跌42.7%，同时，308上半年累计销售18,694辆，同比下跌45.8%。两款主销车型表现尚且如此，其它车型更是差强人意。
而在火爆的SUV市场，东风标致已布局了四款车型，除了6月份刚刚上市的首款7座中型SUV 5008外，东风标致还有三款SUV。去年年底上市的紧凑型SUV 4008被寄予厚望，而其今年上半年的累计销量只有20,648辆，3008前6月累计销量也只有10,471辆，同比下跌50.7%，2008更是让人不忍提及。
东风标致销量的持续低迷，归结原因主要来自于两个方面。
最重要的一个原因来自于产品层面。在三月份的东风标致品牌SUV盛典上，东风标致将2017年定义为“SUV年”，品牌发展战略将以SUV产品为核心。然而对于持续增长的SUV市场而言，尤其是自主品牌强势占领的小型SUV市场来说，东风标致无论是从产品力还是性价比方面都不占优势。以最新上市的5008为例，虽然新车的上市帮助东风标致补齐了SUV产品线，但是其产品硬伤依然明显，比如全系无四驱车型、所有车型采用非独立后悬架、车型售价过高等问题，与目前中国的消费需求相去甚远。
第二个原因是营销不给力。虽然东风标致在3月底启动了品牌SUV盛典，并正式开启以“X008”为主题的2017年系列营销行动，但在除了常规的产品试驾外，在营销领域可谓乏善可陈，即便是牵手了李晨和奚梦瑶，但是却没闹出什么动静，并没有什么为人称道的营销大手笔值得记录。
东风雪铁龙：产品单一，仅有一款爱丽舍勉强支撑
东风雪铁龙品牌今年上半年销量下跌的幅度更大。其中，在轿车方面，1-6月份，东风雪铁龙最为倚重的全新爱丽舍累计销量为24,554辆；主推车型雪铁龙C4世嘉累计销量只有3,871辆；雪铁龙C4L累计销售3,273辆。
在雪铁龙C5出现让人跌破眼镜的两位数月销量后，终于迎来了第三代C5的上市，但前景仍不容乐观，1-6月份，C5累计销量仅为1,204辆；另外，去年被力捧为旗舰车型的雪铁龙C6，上市半年来，单月销量不足千台，1-6月累计销量仅为3,659辆。
作为唯一一款在售SUV车型，C3-XR上半年累计销售9,069辆，单月销量下跌达7成以上，市场颓势日趋明显。
其实，东风雪铁龙销量的下滑并不是今年才开始的。去年，东风雪铁龙的累计销量为25.1万辆，同比下降15.8%。而今年东风雪铁龙的年度目标销量为27万辆，如今时间已过半，其累计销售不足5万辆，想要完成今年的目标可以说希望渺茫。
东风雪铁龙在华销量下滑的原因很明显：面对消费结构的升级和新一代年轻消费群体的崛起，东风雪铁龙未能适应外部环境的改变而做出一系列应对措施，问题主要是集中在产品方面，车型更新换代慢加上技术配置落后导致产品力严重不足，加之品牌被边缘化，营销举措也跟不上潮流，俨然是处处慢半拍的节奏。比如上半年，东风雪铁龙仅推出了一款新车——第三代C5，由于新车在设计方面进步不大、配置不够亲民、价格也不够惊喜，入市后并没有对东风雪铁龙的销量提升起到多大作用。
下半年，神龙如何“破冰”？
面对如此窘况，神龙汽车急需做出变化和战略调整。
在产品体系上，神龙汽车正加快东风标致SUV车型布局。目前东风标致已经拥有2008、3008、4008、5008四款SUV产品，形成了完整的SUV产品矩阵，中期改款的2008或将于今年第四季度上市。此外，为完善产品布局，除去去年已经上市的4款车型外，到2020年东风标致还将推出14款新车，在扩充产品序列的同时，对现有车型实现全面升级换代，形成更全面密集的产品矩阵。此外，东风标致将持续推进以“X008”为名的SUV系列营销行动。
东风雪铁龙也将在今年下半年推出一款全新的中高级SUV——天逸C5 AIRCROSS，目前这款车型已经在神龙汽车成都工厂正式下线，预计将于今年9月份推向市场，如果定价合理、营销跟上，新车很有可能将助力东风雪铁龙在后半年SUV市场扳回一局。此外，东风雪铁龙正试图改造线下门店，以全新的品牌形象和更为年轻化的品牌特性示人。下半年东风雪铁龙还将加强体验式营销力度，寻找品牌向上的转折点。
写在最后：
今年3月，曾在一汽大众、东风标致及华晨宝马担任要职的吴少革重回东风标致任副总经理；今年6月，东风集团又进行了一次大规模管理层调整，安铁成接替刘卫东担任神龙公司董事长。老将的回归，新帅的上任，也将带动神龙汽车在产品、营销、渠道、服务等多领域的调整和升级。
今年，神龙汽车将年度销量目标定为65万辆，虽然上半年目标完成率不足三成，但纵观下半年，东风标致和东风雪铁龙均有新车助阵，神龙汽车也不断在品牌形象的刷新、产品结构和定位的调整、经销商盈利水平的提升以及年轻消费群体的把控方面持续做出努力，我们对于神龙汽车重回赛道还是有一定信心的。
(文章来源：排气管_AK)
