以高端音响和主动降噪技术闻名的Bose曾推出令人震惊的主动悬架，并通过雷克萨斯车型展示了其高超的平稳性和灵活性。从2005年正式公开其技术并致力于产品化多年后，该方案终于被奥迪实现了量产。
三十多年以前，麻省理工大学教授Bose Amor就将音响和汽车悬架联系到了一起。在扬声器方面实现了主动降噪技术后（通过麦克风获取噪声信息，并通过注入与噪声相反的声波，抵消噪声，从而让用户聆听到纯净的音乐），其将“魔抓”伸向了汽车悬架。
Bose Amor教授认为，凹凸不平的路面对于汽车悬架而言，就好比噪声对于音响扬声器。只要设计一个主动悬架（扬声器），去抵消凹凸不平路面（噪声）的输入，就能实现汽车的平稳舒适。事实上他成功了，并通过装载到雷克萨斯车型上展示了其非凡实力。
有了这么碉堡的技术，下一步的任务当然是要将其产品化啦。所以2005年，Bose对外公开技术现状并计划2010年实现推广和量产。但是，这个方案被灯厂给后来居上了 。
下面我们就来看看灯厂给我们带来了什么惊喜吧。
这是奥迪全新A8智能底盘前桥部分。可以发现，经常被大咖们拿出来比粗细的横向稳定杆没！有！了！。横向稳定杆都没了这车还能不能稳定啊？！
但是，却多了一套电机、减速器、摇臂和连杆机构这个复杂系统。电机转矩通过减速器减速增扭后，带动摇臂转动。摇臂通过连杆机构将动力传至下横臂，进而控制下横臂的运动，以实现对车轮跳动的控制。同时，动力可以沿相反路径传至电机，由不平路面引起的车轮跳动，可以通过该路径带动电机转动（注意，这时候电机工作在发电工况，相当于在给电池充电哦）。
后轴电磁式主动悬架的作动原理类似，不多啰嗦。
这个复杂系统的作用，简单来说是：
1、行驶在颠簸路面时，能智能控制汽车悬架的运动状态，使得汽车更加平稳舒适
2、不仅能够更加自由地调整汽车侧倾特性（横向稳定），还能调整俯仰特性（纵向也稳定）
3、感知到要发生侧面碰撞时，还能顶起一边车身让车身框架受力，减轻50%的伤害
为强迫症患者们准备的一些技术指标和介绍：
减速器速比为1：80
等效前轴轮边力3700N，等效后轴轮边力3300N
通过Mobileye单目摄像头分辨5-20m前方路面3-16cm的高度信息，以控制主动悬架作动从而抵消如减速带或坑洼路面引致的车辆振动
加减速俯仰和转向侧倾有所抑制
城市路面下系统能耗约为40-60W，高速工况10-20W，粗糙路面250W，纽伯格林赛道400W（均为平均功率）
检测到可能出现超过25km/h的侧向碰撞时，通过主动悬架抬高车辆侧边80mm，使车门框架和地板结构承受更大的侧向撞击，从而减轻50%的乘员侧碰负荷
"等等，确定减速器速比有1：80这么夸张？！从变速箱到尾牙的整个速比都没那么高呀！"
对的，多亏了Ovalo GmbH这家新的德国公司提供了碉堡的Strain Wave Gear（谐波减速器）产品。
真心佩服德国工业体系的强大啊！
哦，对了，Ovalo GmbH其实是位于东京的Nabtesco Corporation的全资子公司，所以其实应该佩服日本人在谐波减速器研发方面的强大啊。而且都把子公司都开到德国本土去了。
感谢灯厂实现了这么厉害的悬架技术，以后再也不怕女票坐车上涂口红画到脸要和我分手了。
嗯，如果你买得起A8L的话……
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(文章来源：车辙余建良)
