前不久相信大家都被一则“现代即将推出中国”的文章刷了屏，而且引起了非常广泛的关注，但是事实上现代并没有任何想要停产的打算，而且官方已经发布声明，表示自己家的生产线运作非常正常。而这件事情的始作俑者竟然是韩国的起亚现代汽车公司，具体原因就是因为北京汽车合资的现代汽车销量太低，咱们都知道去年这个时候现代定出了年销量125万的数字，而如今8个月过去了，总销量才刚刚达到30万多点。
对于年销量如此庞大的数字，30万显然没有任何作用，甚至有些打脸的行为，所以现代总部可能有些恼怒，它没办法拿消费者开刀，只好选择代理商。很多网友评论说北京汽车受气还没没有任何办法，甚至劝说北京汽车放弃关于现代汽车的代理，可是各位。如果北京汽车放弃了现代，它还有什么品牌支撑销量？北京奔驰吗？估计销量比现在还要惨上一倍……
其实北京汽车之所以被控制如此深入就是因为没有主动权，因为现代总部控制着来自各种零部件的供应，比如说变速箱和塑料燃油箱等多种零件的应用。本来按照其他合资品牌的正常销量来说，应该是赚得盆满钵满，但是现代因为所有采购方式都通过现代总部，最后的收入有多少各位自己算算就知道了。
这也是为何北京现代一直想要寻找更低成本的零件供应商，其实北京汽车完全没有必要这样对待现代，现代如今有着30万的销量完全是靠着低售价拉拢的顾客，一款中级车售价堪比自主品牌的紧凑型轿车，原来的明星车型售价低上两三万，对于消费者来说，自己手头没有太多的资金，选择现代则是最好的选择，可是这种赔本不赚吆喝的生意现代还能支撑多久呢？
其实北京现代的销量下降和北京汽车的关系真不浅，无非是北京汽车想要获取更多的技术和利润，所以这次老板与代理之间的竞争就随即爆发，要知道当年起亚现代的销量接近大众，这么庞大的利润让这个来自弹丸小国的车企瞬间膨胀，完全不顾及合作伙伴的感受，把所有的利润归到自己身上，这种车企比大众可要坑上百倍。
现代目前处在水深火热之中，还有一款豪华品牌更是挣扎，在目前国内豪华汽车市场如此火热的前景下，凯迪拉克和捷豹路虎等品牌已经早早突破了年销量10万辆的大关，算是努力跻身于一流豪华品牌，而英菲尼迪和DS却是一直拖后腿，别人进步它退步。起码账面数据足以说明一切，英菲尼迪目前8个月的销量不到3万台，甚至增长了16％，似乎有些好转？
可是被英菲尼迪寄予厚望的Q50L和QX50仅仅售出一万五千多台，对比凯迪拉克不用提了。至于为何英菲尼迪成为豪华品牌中扶不起的阿斗，在经销商眼中非常简单，相比其他竞争品牌的更新速度，英菲尼迪简直和蜗牛差不多，看着其他豪华品牌不断进出新款车型，再看英菲尼迪两年三年才更新一次，而且利润不佳让英菲尼迪也开始不太重视。
前不久的7月份就有大批英菲尼迪经销商开始退网，这让买了英菲尼迪的车主可是苦不堪言，本来百公里能够办到的事情，现在需要几百公里还找不到保养的地方，尽管英菲尼迪有着4年10万公里的免费保养政策，这样麻烦的事情谁会做？虽然官方澄清了这件事情，可是销量不佳本来就让消费者难以接受，这下更好了。
其实英菲尼迪早先时候凭借着综艺节目火爆过一次，有机会赶上凯迪拉克甚至BBA，但是中国市场始终不够重视，新品导入实在太慢，定价而且没有太高性价比，现如今合资品牌都不如豪华品牌的发展势头，英菲尼迪如果不能在短期内调整策略，那么不久后咱们真的可以和它说再见了，国产豪华品牌WEY和领克都不断的打压合资和豪华品牌，更有底蕴的DS和英菲尼迪却视而不见？
(文章来源：车品作者)
