本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者华铮。
近日，东风悦达起亚发布了新战略，将挑战2020年实现100万台产销量，到2025年进入中国国内汽车品牌第一梯队。东风悦达起亚成立于2002年，在成立第15周年之际，东风悦达起亚汽车有限公司董事、总经理苏南永表示：“为挑战2020年100万台产销目标，公司将推进投放包括新能源车在内的24款新车型。”
对于东风悦达起亚这个合资品牌相信大多数国人都不会陌生，当年的K2、K3等车型有着不错的销量。但是，近两年来韩系车在国内日子异常难过。在2017年的上半年东风悦达起亚共销售129670辆，对比去年的28.56万辆降幅为54.6%，仅仅完成年度目标的19%，市场占有率也低至1.2%。
销量下滑是每个车企都担心的问题，东风悦达起亚将在新车领域加大投放力度，试图改变目前国内销量惨淡的现状。在今年年初，东风悦达起亚公布了2017年产品计划，推出以KX7为首的七款新产品。而在更为长远的2020战略中，企业将新车型的投放定为24款，这其中包含了纯电动、混动、插电混动、互联网汽车等符合时代发展及消费者所需的多类型新产品。而在今年年内，企业还将推出焕驰 (配置|询价)、全新一代福瑞、K5插电混动，以及合资自主品牌的全新纯电动轿车华祺300E。
目前东风悦达起亚拥有三座工厂产能已达89万辆，而之前宣布将要在江苏盐城建第四工厂，产能可以达到100万台级别。以目前趋于饱和的市场情况来看，东风悦达起亚对未来国内市场似乎非常有信心，如此大刀阔斧的发展风险也是并存的。
不断推新车，库存车如何处理？
在这个时候还推出众多车型的计划是否合适？由于起亚车型销量的不断下滑，导致了库存的不断加大。根据行业惯例，汽车经销商库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。而起亚库存系数今年上半年都是在2.39-3.92之间，远远超过了行业水平，经销商面临的库存压力非常大。
对于大面积库存车该如何处理合适呢？当前东风悦达起亚主要以低端车型方面为主，中高端车型的销量已经惨不忍睹了。即使采取了大范围降价销售的策略，普遍优惠两三万也难以挽回继续沉沦。而70万台的年目标基本上是不可能完成了。
或许将目标锁定合资品牌车型的消费者，基本上很少会考虑自主品牌。即使这些年来自主品牌在产品造型以及动力系统方面有所提升，也很难改变买车需求。那么，其他合资品牌的产品实力又要比起亚旗下车型强不少。面对创驰蓝天、地球梦等技术，起亚确实没有拿的出手的东西。产品本身才是最关键的，即使是拥有豪华品牌身份的宝马又能怎样？三缸机同样不受欢迎。另外，起亚品牌相对其他日系、美系、德系等品牌影响力明显不足。
写在最后
起亚新车计划的推出或许还不算太晚。但是，想要短时间内改变在国内市场的劣势也太难了。国内汽车市场日渐成熟，消费者越来越理性。销量和售价的不断下降会给起亚品牌形象带来巨大的损害。起亚不仅要考虑如何将产品实力提升，在品牌宣传方面同样不容忽视。（文/华铮）
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(文章来源：邱小铖)
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