2017年8月26日，广汽传祺GS7“终于”上市了，这款原定在6月上市的SUV，推迟了2个月之后才正式上市。联想到GS8在去年同样出现过推迟上市，以及今年广汽发布GS8供应量调整的声明，再到广汽传祺总经理郁俊在接受公开采访时做出“放慢脚步、自我审视、品质优先”的表态，广汽传祺高增长的背后，究竟暗含着哪些博弈？也许，从这两款产品本身，我们可以找到一丝线索。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
从GS4热销开始，广汽传祺似乎找到了“打造爆款”的秘籍，之后GS8的出现，虽在上市初期被普遍质疑定价过高，但销量打破了一切质疑，这款高颜值、大空间的7座SUV确实是市场上的“稀缺品”。热销程度甚至超过了广汽自己的预期。由于对火爆销售的预期不足，外购变速箱供应无法满足日益增长的订单数，让GS8一时间成为市场上的抢手货。
进入2017年夏天，在GS8上所发生的一系列事件、GS7的推迟上市和广汽传祺总经理郁俊在公开场合的表态，以及个别媒体针对郁俊本人的不当报道，也让《童济仁汽车评论》感慨，跑在高速路上的广汽传祺，究竟发生了什么？
▎两款SUV皆推迟上市，原因是什么？
原定于去年8月上市的GS8，因为“一些课题没有完全解决”，上市日期被推迟到了10月，而四驱车型则因为零件供应的问题，到了今年4月才开始进行交付。同样的事情也发生在了GS7身上，8月上市的GS7，同样比原定计划上市时间晚了2个月。
在当初进行产品规划时，广汽对于GS8的市场需求预期是每月3,000辆，因此对爱信变速箱的订购也是按此规划的。然而上市之后，GS8的火爆让人始料未及，今年3月和4月，GS8的单月销量都达到破万的水准。显然，来自外购供应商的自动变速箱供给，已经无法跟上市场订单的节奏。
迫于无奈，广汽在今年5月发布了关于调整GS8供应量的声明，将5-9月GS8的产量调低至7,000辆/月。果然，从5月开始GS8的销量“应声而下”，连续3个月都维持在7,000辆附近。同时官方对于GS7的推迟上市原因也同样归于变速箱供应的不足。
但问题是，厂家对于产品的规划显然不是临时拍脑袋做出来的，GS7的上市时间如果早已定下，那么零部件的供应也应当早有准备。而此时为了满足GS8的变速箱供应而推迟了GS7的上市，那么如果GS8真的在市场上供不应求，应该在6-7月出现销量的回升，但这一情况并未出现。
与此同时，在今年夏天，越来越多关于GS8不和谐的声音也频频传来，发动机冷却液出现杂质、发动机下沉、车内空气质量超标、自动挡熄火等问题开始对GS8形成困扰。此时再回想GS8推迟上市是因为“一些课题没有完全解决”，那么这些问题的出现，是否真的和产品投放初期存在的问题有关呢？
《童济仁汽车评论》认为，外购变速箱的供应不足是一个方面，通过将生产节奏放慢、推迟新品上市等方式，来争取时间解决在售车型存在的一些问题，也许是今年广汽主动控制GS8产销量，并推迟GS7上市的另一个重要原因。
▎如果只看配置表，GS7的定价是否另有玄机？
毫无疑问，现阶段本土品牌除了造型设计出彩之外，最大的竞争优势还是“配价比”方面的优势，相同的价格付出，消费者可以买到更多的配置。不过GS7上市时14.98-20.98万元的价格，虽比15.58-22.98的预售价要低了些，但是相比GS8的16.38-25.98万元，不少专业人士向我们表示GS7的定价似乎没有GS8那么有诚意。
事实真的如此吗？我们不妨来比较一下。
从前脸造型上看，GS7与GS8确实太像了，完全可以玩个“大家来找茬”的游戏，而看到侧面时，你才会发现两车的不同。
如果比较GS7和GS8的尺寸，不难发现，GS7的车长比GS8短了80mm，这80mm的缩短全部用在了轴距上，而车宽和车高则完全一致。只是从数字的角度看，可以认为GS7是GS8的五座版车型，反过来GS8就是GS7的加长七座版车型。
当然，真正的造车肯定不是这么简单的数字游戏，车长的改变带来的是车身、底盘的重新设计，冲压模具及底盘调校也都会是全新的。但至少从当初产品规划的理念上，两款车“姊妹车型”的定位关系，是显而易见。
同时，两款车在不同配置车型的命名上，也有异曲同工之妙。GS7除了一款入门级的1.8T车型外，剩余4款2.0T车型几乎都能在GS8上找到对应。于是，我们想来逐个比较一下。在没有看配置表之前，我们以为GS8除了拉长车身多出第三排座椅之外，和GS7不会在配置上有什么差别。然而，事实却并非如此！
在两驱豪华型上，GS8贵出1万元，却要多出前后头部气囊、前驻车雷达、上坡辅助、副驾座电动座椅、第二排靠背/前后调节、氙气头灯、LED日间行车灯、后排隐私玻璃、防紫外线玻璃、后排独立空调等配置。按照正常的产品定价逻辑，这些配置差异所带来的售价差距，不应仅有10,000元，更不说GS8更大的车身尺寸和第三排座椅了。
同样的情况，也发生在两驱豪华智联型上，GS8多出的1.3万的差价，换来的是更大尺寸的轮毂、前驻车雷达、上坡辅助、并线辅助、第二排靠背/前后调节、220V电源、LED日间行车灯、防紫外线玻璃、后排独立空调等配置。这些配置的差异，也超出了行业的一般规律。
而到了四驱豪华智联型，GS8同样贵出1.3万元，除了多出两驱豪华智联型上多出的配置外，甚至还有GS7上不具备的电动后备厢、感应后备厢。
而对于GS7顶配四驱尊贵型，由于与GS8顶配价差过大，我们用GS8的两驱尊贵型来比较。两者价差仅4,000元，GS8除了没有四驱，相比GS7多出了前驻车雷达、上坡辅助、并线辅助、第二排靠背/前后调节、LED日间行车灯、防紫外线玻璃、后排独立空调等配置。
这便出现了一个新的问题，这次GS7的上市，是给GS8的“配价比”优势做背书么？
按照以往的经验，我们认为可能存在以下几种可能性：
1. 因产品不断优化解决问题，造成GS7的综合成本比GS8更高？
2. 产能本就有限，在GS8成功热销的基础上，GS7的定价压力变小，可以更好平衡产品盈利能力？
3. 厂商期望GS7未来的销量主力在1.8T车型，而非目前与GS8价格相近的2.0T产品上？
对于第一种情况，从产品开发的角度似乎不太现实，在开发阶段的设计成本是在后期的不断销售中得到摊平，用提高价格的方式尽快收回成本往往得不偿失。对于第二个可能性，因为GS8上市时产品价格体系“向上突破”的压力很大，从GS8上市后受热捧可以看出，市场竞争并不充分，广汽传祺在推出GS7时无需那么激进的价格策略，也是完全可以理解的。
这种情况之前在宝沃的BX5上市时也出现过，但宝沃BX5的1.8T车型高价上市，并未带来销量回报，坚持了几个月后，售价更低的宝沃1.4T车型便尽快跟进了。
《童济仁汽车评论》认为，在GS8打开市场局面之后，在推出尺寸更小的GS7时，定价压力会小很多。毕竟广汽传祺已经非常清楚细分市场的现状、竞争环境，以及GS7用户对价格体系的预期，加之两款车型用户人群的差异化，主要看5/7座需求，在1.8T车型只只有一款的情况下，GS7和GS8之间，不应让同一群潜在用户过于纠结。
从这个角度看，广汽传祺从GS8到GS7小步快跑，不断根据市场需求谨慎推出产品序列的策略，攻防兼备，并无问题。
▎郁俊：放慢脚步，只为换取更健康的发展？
去年6月，郁俊作为广汽传祺新任总经理走马上任时，业界普遍认为郁俊赶上了广汽传祺最好的时候。然而，在今年郁俊接受公开采访时却表示：广汽之前并没有做到品质优先，甚至在某些时候会选择日程优先。同时，他还认为整个自主品牌尚处于突破期，没有完全和合资品牌达到统一水平。
显然，郁俊这是对于广汽传祺此前过于注重发展速度在进行重新审视，同时他对于自主品牌谨慎的态度，在众多充满激昂与自信的自主品牌掌门人中，也显得有些另类。
但如果观察郁俊的职业生涯，就不难理解他的表态。郁俊是广汽的老炮，而且是从事销售起家。从1987年开始，他就在当时的广州标致担任商业部销售员，1998年又成为了广汽本田的第一批员工，任整车销售科科长，到了2007年成为广汽本田的副总经理。去年7月，郁俊正式成为广汽乘用车的总经理。
正是近30年在合资车企的工作经历，让郁俊对于自主品牌的发展始终保持着“找差距”的态度。作为一个成立了9年的车企总经理，此时选择重新审视广汽传祺品牌，以及这个借着爆款车型和SUV市场火爆而高速狂奔的企业，应有其自己的用意。
▎产能：还会困扰广汽传祺多久？
按照之前的规划，广汽传祺在2020年要完成100万辆/年的产销规模，而2025年要达成200万辆，这个数字在2016年是37万辆。也就是说，未来三年广汽传祺要保持28%以上的复合增长率。今年1-7月，广汽传祺累计销量同比增长47.78%，增速超过了预期，但这个增速，如何在未来数年内继续保持呢？
当下限制广汽传祺发展的要素里，产能仍然是不能不提的环节。目前，广汽传祺仅有广州番禺一家年产35万辆的工厂，已经饱和生产，这显然是不够的。根据规划，到2019年广汽传祺将新增四个工厂，其中2017年底年产20万辆的杭州工厂和年产5万辆的新疆工厂将会陆续投产，2019年产能规划20万辆的宜昌工厂也将投产，再加上刚刚单飞的广汽新能源，到2019年五大工厂的布局可以基本解决广汽传祺自身的产能制约。
过去几年的广汽传祺，通过爆款车型获得了现象级的增长，但由此引发根基不牢的问题也在逐渐显现。在这个时候，做好品牌建设与基础储备无疑是十分必要的。明年即将迎来十周年的广汽传祺，需要好好看看自己在过去十年积累下了怎样的品牌资产和技术资产，在这个过程中，又产生了哪些函待解决的问题。
眼前的销量不是全部，但基础打牢了，市场自然会给出积极的回馈。
想要了解更及时、更全面的车市消息，立刻关注微信公众号：AutoTong
(文章来源：童济仁)
