要说电动车、自动驾驶，我会想起特斯拉，但由于价格高很难作为自主品牌电动车的参考，毕竟经济实惠才自家电动车的目标，不过今日刚刚全球亮相的日产LEAF（沿用现时的中文名叫聆风）却立了个标杆，全新车型在美国售价从29990起（折合人民币20万以下），比特斯拉Model3、宝马i3、雪佛兰Volt、雪佛兰Bolt EV更便宜。便宜得好不含糊，重点是它科技用料十足，拆车君惊讶的是，原来20万不到的价格就可以造出黑科技的电动车，难道不是为自主品牌立下一支标杆吗？
对于电动车大家最关心的是巡航里程，根据JC08日本燃油标准，全新一代聆风可以跑400公里，比上代车型提高了150公里，可谓是完全两个时代的产物，如果说是因为40kw的锂电池组的功劳，还不如说是电池效率的提高，电动马达代号为EM57，最高可输出150匹和32.6kgm的扭力，第二代车型基本解决了巡航里程的问题了，动力也提升了，至于充电问题依然是制约电动车最大的因数，即使使用6kw充电座也需要8小时才充满，快充80%也需要40分钟。
充电依然是购买电动车的最大阻力，毕竟加油带付钱最多就10分钟，找充电桩和多等的3倍时间你愿意付吗？无论怎么说，这是世界所有电动车都无法解决的问题，对于新能源拆车君也只觉得丰田Mirai (配置|询价)的氢动力方案最贴合真实的用车情况，只是全球风起云涌的电动车风潮，自主品牌也要在此弯道超车，先看看这全新一代聆风有何黑科技值得学习。
聆风的其中一项黑科技叫ProPILOT，在日产的科技库里面分为三步走，1.0、2.0和3.0时代，第一阶段是在高速上单车道内自动驾驶，第二阶段在多车道内自动驾驶，第三阶段实现在城市中自动驾驶，而全新一代聆风搭载的是第一阶段的产物，算是半自动驾驶吧，其实目前在豪华品牌上也有搭载，例如全新一代宝马5系 (配置|询价)就有此功能。
宝马5系有不奇怪，毕竟价格摆在那里，但是20万内的聆风也有就成为特别之处，说起来这东西也不是非常黑科技，大概的意思就是有跟车功能的自动巡航，并且能够自动地保持在车道中行驶，可见，目前这种科技的成本已经比较低，相对便宜的电动车完全有匹配的可能。
大家都知道，特斯拉自动驾驶的起源是以色列公司Mobileye（现在已经分手），宝马5系的半自动驾驶应该也是来源于此公司，而全新一代Leaf实现此功能也是依靠它，在聆风的挡风玻璃上有一个高精度摄像头，经过它采集数据，ADAC进行图像分析，毫无疑问，这是目前市场上比较可行且经济的方式。
相对而言，ProPILOT技术的第三代产品，之前日产也做了一些实验，为了应付城市复杂的路况，全车多了很多传感器，其中包括5个高精度雷达、5个激光扫描仪、8个摄像头才能实现，不用说，成本叠加到车价上是难以令人接受的，所以预计2020年才推出量产版本。
另外，可以叫第二个黑科技的就是自动泊车功能，名字叫ProPILOT Park，大概是ProPILOT的延伸科技。很多新车都有叫自动泊车功能，不过Leaf的特别之处在于它是真自动，也就说不需要转方向盘之余，连切换前进、后退的挡位都是自动控制，甚至油门、刹车也不用踩，至于停车位的宽容性还要进一步验证，但毕竟这是真正的自动泊车功能。
第三个黑科技就叫e-Pedal，简单来说它就是将油门和刹车功能整合到油门踏板上，踩下去就是加油，松开就是制动，开过特斯拉的朋友或许会知道，在巨大的 现时屏里面可以调节制动力度，那时你就会发现基本用油门就可应付绝大多数的加速、减速，就算停在半坡上也能结合Autohold，半坡起步轻而易举。
日产说，在驾驶聆风时有90%的时间可以使用e-Pedal功能，不过拆车君认为需要驾驶员有较好的预判能力并且要适应一段时间，所以它的用处与其说是为驾驶员服务，还不如说是提高巡航里程的一种方法，为何？
大家都知道，行驶期间要向电池充电，需要外力带动转子切割磁力线产生电能，若驾驶员踩下制动踏板，动能大多转化为刹车皮和刹车碟摩擦的热能，而使用e-Pedal技术，电脑对动力的操作主动性就强多了，可更多地依靠电机制动，动能转化为电能的几率更高，这估计就是它存在的意义。
第二代聆风无论在日本还是美国，售价都不超过20万，算是比较便宜的电动车，虽然拆车君也认为这些黑科技的实用性并非很高，即使进入国内，卖赢自主品牌的补贴电动车也不容易，但是它对电动车未来的探究值得我们学习，而不仅仅是续航里程的延伸，或者潜心研究如何获得高额补贴。END
