对于钟爱自吸、后驱的JDM车迷来说，JDM发展现状确实令人感到些许遗憾。
在此之前，丰田“大后超”锐志宣布停产，十五代皇冠仅供本土市场，而作为丰田高端品牌的雷克萨斯也计划2020年年内停产中大型性能轿车GS，瞬时间，大家熟悉的丰田家“大后超”似乎仅剩IS。（PS：RC相对这几位来说，市场热度较低。）
但随着中国汽车市场“国6”排放的正式实施，仍停留在“国5”的第三代IS基本也宣告了停售，而在海外市场，雷克萨斯先后两次推出IS特别版车型，这么看来，万众期待的全新一代IS似乎还有点遥远。
掐指一算，第三代IS从研发测试至今已超过8年时间，对于一台汽车，8年早该进入换代周期，此前一直有消息称，全新一代IS将于2019年法兰克福车展正式亮相，但由于丰田战略方向调整等内部原因，直到2020年3月，全新IS实车也仍未问世。
不过近日有一则好消息传来，全新一代IS已被列入丰田未来三年的新车计划中，新车基于丰田TNGA架构下的前置后驱平台打造，同时动力系统有了全面升级，而最令人意外的是，宝马B58直列六缸涡轮增压发动机也会用于全新IS车型上。
或许雷克萨斯官方仍未定稿全新IS设计图纸，而海外媒体已经公布新车外观假想图，虽然并非官方出品，但图片具有一定参考价值，可以确认的是，更大面积的纺锤形中网将会用于全新IS的前脸，同时会与ES、LS等全新车型一样融入更复杂的线条。
后驱布局下的IS，设计师依旧会坚持短前悬、长后悬的经典设计，再通过降低车身来营造运动范儿，大尺寸轮圈、双边排气布局均不可缺少，无论未来实车效果如何，至少我心目中的全新一代IS是这样的。
基于TNGA架构后驱平台打造的全新IS，我大胆预测其操控性能及整体行驶表现会更上一个台阶，TNGA架构主打“低重心”理念，即便凯美瑞 (配置|询价)、雷凌等家用买菜用，在“低重心”理念的主导下也能兼顾一定的驾驶乐趣，更何况这是一台偏向于运动定位的大后超？
当然，运动性能高低是相对的，相比现款车型而言，全新IS的运动性能肯定会有增无减，不过别忘了，这是一台雷克萨斯，其品牌特点就是主打舒适，虽然历代IS一直以运动著称，但相比同样定位运动的宝马3系而言，IS还是差了点，雷克萨斯对它的调校更像是舒适之中带点运动，而非运动之间兼顾舒适，起码我这个IS车主的理解是这样（IS F除外）。
动力部分，全新IS很大几率搭载2.0T和2.5L混动两种动力，前者已用于现款IS 300车型上，最大功率245Ps、峰值扭矩350N·m，匹配8AT，2.5L混动系统大家也非常熟悉，在此不展开讲述。
除了之外，新车提供2.4T和3.0T两款全新动力总成，其中2.4T发动机将替代现款IS 350使用的3.5L自然吸气发动机，该发动机或为斯巴鲁力狮同款，其最大马力达到260Ps。3.0T直列六缸发动机源自宝马，此前也搭载于丰田Supra (配置|询价)车型上，最大功率340Ps、峰值扭矩495N·m，但这颗“宝马心脏”将会成为IS F专属。
至于全新IS何时正式发布的问题，网上众说纷纭，2021、2022以及2023年均有说法，但在我来看，目前全新IS还未开始整车测试阶段，并且官方也没有透露关于新车的太多消息，全新IS最快也得2022年才能发布，2023年正式上市。
对于后驱JDM粉丝，50万元以内新车市场可选范围越来越窄，就未来两三年来看，消费者也仅有86/BRZ、Q50、IS、RC可选，四门轿车仅剩Q50和IS两款，而缺少VQ37之后的Q50，似乎也没有了JDM的纯正血统，庆幸的是，全新IS依然以丰田技术为主，虽然IS F增加了那么一丝“德味”，但这注定是少数人的选择。
根据丰田发展战略，其将与宝马强强联手实现技术共享，共同研发更多车型，除了已经推出的Supra和Z4之外，未来或许还将推出更多“德日混血”车型，那么这将注定，纯正的JDM会越来越少。
在全球汽车市场都在向舒适性靠拢之时，TNGA架构下的IS有种反其道而行之的意思，注入更多的驾驶乐趣和操控性能，这才是后驱车迷们最喜闻乐见的，今天是2020年3月25日，距离全新IS发布至少还有2年时间，接下来，我们开启倒计时，慢慢等待它的到来吧。
本文转自：新车评
