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“丰田”大后超确定换代,换壳宝马又来了?

新车评 2020-03-25 17:04

对于钟爱自吸、后驱的JDM车迷来说,JDM发展现状确实令人感到些许遗憾。

“丰田”大后超确定换代,换壳宝马又来了?

在此之前,丰田“大后超”锐志宣布停产,十五代皇冠仅供本土市场,而作为丰田高端品牌的雷克萨斯也计划2020年年内停产中大型性能轿车GS,瞬时间,大家熟悉的丰田家“大后超”似乎仅剩IS。(PS:RC相对这几位来说,市场热度较低。)

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但随着中国汽车市场“国6”排放的正式实施,仍停留在“国5”的第三代IS基本也宣告了停售,而在海外市场,雷克萨斯先后两次推出IS特别版车型,这么看来,万众期待的全新一代IS似乎还有点遥远。

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掐指一算,第三代IS从研发测试至今已超过8年时间,对于一台汽车,8年早该进入换代周期,此前一直有消息称,全新一代IS将于2019年法兰克福车展正式亮相,但由于丰田战略方向调整等内部原因,直到2020年3月,全新IS实车也仍未问世。

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不过近日有一则好消息传来,全新一代IS已被列入丰田未来三年的新车计划中,新车基于丰田TNGA架构下的前置后驱平台打造,同时动力系统有了全面升级,而最令人意外的是,宝马B58直列六缸涡轮增压发动机也会用于全新IS车型上。

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或许雷克萨斯官方仍未定稿全新IS设计图纸,而海外媒体已经公布新车外观假想图,虽然并非官方出品,但图片具有一定参考价值,可以确认的是,更大面积的纺锤形中网将会用于全新IS的前脸,同时会与ES、LS等全新车型一样融入更复杂的线条。

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后驱布局下的IS,设计师依旧会坚持短前悬、长后悬的经典设计,再通过降低车身来营造运动范儿,大尺寸轮圈、双边排气布局均不可缺少,无论未来实车效果如何,至少我心目中的全新一代IS是这样的。

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基于TNGA架构后驱平台打造的全新IS,我大胆预测其操控性能及整体行驶表现会更上一个台阶,TNGA架构主打“低重心”理念,即便凯美瑞、雷凌等家用买菜用,在“低重心”理念的主导下也能兼顾一定的驾驶乐趣,更何况这是一台偏向于运动定位的大后超?

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当然,运动性能高低是相对的,相比现款车型而言,全新IS的运动性能肯定会有增无减,不过别忘了,这是一台雷克萨斯,其品牌特点就是主打舒适,虽然历代IS一直以运动著称,但相比同样定位运动的宝马3系而言,IS还是差了点,雷克萨斯对它的调校更像是舒适之中带点运动,而非运动之间兼顾舒适,起码我这个IS车主的理解是这样(IS F除外)。

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动力部分,全新IS很大几率搭载2.0T和2.5L混动两种动力,前者已用于现款IS 300车型上,最大功率245Ps、峰值扭矩350N·m,匹配8AT,2.5L混动系统大家也非常熟悉,在此不展开讲述。

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除了之外,新车提供2.4T和3.0T两款全新动力总成,其中2.4T发动机将替代现款IS 350使用的3.5L自然吸气发动机,该发动机或为斯巴鲁力狮同款,其最大马力达到260Ps。3.0T直列六缸发动机源自宝马,此前也搭载于丰田Supra车型上,最大功率340Ps、峰值扭矩495N·m,但这颗“宝马心脏”将会成为IS F专属。

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至于全新IS何时正式发布的问题,网上众说纷纭,2021、2022以及2023年均有说法,但在我来看,目前全新IS还未开始整车测试阶段,并且官方也没有透露关于新车的太多消息,全新IS最快也得2022年才能发布,2023年正式上市。

“丰田”大后超确定换代,换壳宝马又来了?

对于后驱JDM粉丝,50万元以内新车市场可选范围越来越窄,就未来两三年来看,消费者也仅有86/BRZ、Q50、IS、RC可选,四门轿车仅剩Q50和IS两款,而缺少VQ37之后的Q50,似乎也没有了JDM的纯正血统,庆幸的是,全新IS依然以丰田技术为主,虽然IS F增加了那么一丝“德味”,但这注定是少数人的选择。

根据丰田发展战略,其将与宝马强强联手实现技术共享,共同研发更多车型,除了已经推出的Supra和Z4之外,未来或许还将推出更多“德日混血”车型,那么这将注定,纯正的JDM会越来越少。

“丰田”大后超确定换代,换壳宝马又来了?

在全球汽车市场都在向舒适性靠拢之时,TNGA架构下的IS有种反其道而行之的意思,注入更多的驾驶乐趣和操控性能,这才是后驱车迷们最喜闻乐见的,今天是2020年3月25日,距离全新IS发布至少还有2年时间,接下来,我们开启倒计时,慢慢等待它的到来吧。

本文转自:新车评

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