躺在成就上就像行进时躺在雪地里一样危险。
你将昏昏沉沉，在熟睡中死去。
内卷化的一概念滥觞于康德，他将内卷化与演化区分开来，从词义上，我们大概能理解它们的不同。在考察明清以后，中国经济发展和社会变迁时，经济史学家黄宗智也用这一概念进行了阐述：生产力与技术没有进步，自耕农在有限的土地上，大量投入人力，获取总产量增长。内卷化的特征是在边际效益递减时，依旧持续投入，难以发生质变。内卷化的内核，就是没有发展的增长。
大众的虚弱繁荣背后，是其正在内卷的现实。
2019年尘埃落定，大众实现整体销量1097.5万辆，增长1.3%，全年销售收入达2526亿欧元，增长7.1%，未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，营业利润增长12.8%，汽车业务取得108亿欧元的净现金流。
迪斯和大众有理由红光满面，他们或许忽略了一点，虚弱的人也可能一脸的红晕，只不过是病态的。迪斯挥动着一双魔术手，保留了狼堡脸上最后的尊严，左脸那团是销量，右脸那团是利润。
虽然大众和丰田都曾表示，不把“销量冠军”当做首要任务，但大众显然更加言不由衷一些，它的隐忧在中国市场。
大众2019年财报公布后，有媒体起了个这样的标题——中国销量占大众4成，大众销量占中国2成。三十年前的孤注一掷，彼时的大众牢牢抓住了未来的全球第一大汽车市场，也牢牢抓住了未来全球第一大汽车制造商的名头。但如中国古话所云，祸兮福之所倚,福兮祸之所伏。
“鉴于中国市场占据了大众全球销量的45%，集团销量的36%，我们相信和其他车企相比，大众在中国市场最危险”，摩根士丹利曾如是评判道。
危险的信号隐藏在财报里，2019年，中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量，市场占有率提升至19.8%，营业利润下滑至44亿欧元。
对比大众过去一年在华执行的战略，很容易发现其中的古怪。去年大众在华推进的SUV战略正在全面发力，南北大众SUV产品序列迅速补齐。利润率更高的SUV产品，理应改善大众以轿车为主的产品面和盈利面。事实却是，其在新车效应的加持下，市占率稳步提升，利润率遭遇血崩。
外因是国内汽车行业的大背景，是存量市场竞争，是价格战。内因是大众旗下产品的竞争力下滑，新入列SUV对原有产品的积压。
探歌、探岳和途岳三款SUV，勉强能让媒体夸一句，“还是那个大众味”，潜台词是大众在外观、内饰设计上多年止步不前，TSI加DSG，即使是黄金动力组合，用了这么多年，也快“生锈”了。
轿车产品方面，新一代帕萨特 (配置|询价)面临雅阁、凯美瑞的压力，只能降价求量；新朗逸不敌新轩逸；新迈腾 (配置|询价)打着智能汽车的旗号入局，GTE的后缀下，续航里程不及主流插混车型，智能化系统落后于国产汽车一个时代。
产品不堪一战，只能在价格上做文章。有统计数据显示，大众品牌在华平均售价，连续四年呈现下滑趋势。
更为严重的，是信任危机。曾经作为先来者，大众吃尽了从中国汽车市场红利，通过桑塔纳、途观 (配置|询价)、帕萨特等车型，培育起中国消费者对于汽车的最初审美。通过空腔注蜡、激光焊接、全铝车身、涡轮增压、DSG等技术，奠定了德系制造、技术的辉煌。
当增长来的太过容易，对市场的敬畏之心就容易淡漠。
大众并未给吸取2013年的DSG事件的教训，去年底以来，帕萨特A柱成为了大众的又一个DSG，其对中国市场的态度，难称尊重。
说白了，一系列问题背后，是大众的降本压力。DSG的顶着压力推行这么多年，是为了摊薄研发成本。帕萨特等在华畅销车型，也成了降本的对象，十几年来因一块钢板、一颗螺丝、一条防撞梁而引发的信任危机，往往与减配事件挂钩。
设计与技术止步不前，为谋求发展，保证利润，大众在华力推廉价车战略、SUV战略、或许还有一个偷工减料战略。勉力保住的销量，难掩继产品竞争力不足的事实。品牌力下滑，一个典型的内卷化场景开始出现。
那天在某平台上看到一则短视频，一捷达经稍商店门前，4名销售站在捷达VS7的车门上用力跳跃，仿佛让人回到了10年前甚至20年前，只是此时的中国消费者早与以前不同，此时的中国汽车行业，也已今非昔比，年轻消费者的血液中并未继承多少父辈对大众的信仰。这招，玩不转了。
当然，在迪斯的财务魔术手下，一系列问题都被利润率所掩盖。在汽车业务上增长困难，那就降本。除了偷工减料外，更直观的方法是裁员与增效，在德国工会的压力之下，大众依然削减3万个工作岗位，节省37亿欧元支出；不久前，大众称将提升升德国工厂的效率，来适应海外业务的需要，在2023年前节省20亿欧元。
大众引以为傲的MQB平台，也让一辆辆新车像是不用花费研发成本一般，拼了命的往外冒。对比丰田在华频频圈粉的TNGA架构，MQB平台更像是一个模具，批量化设计、研发一款款大众风格的产品，为没有发展的增长，提供新的动力。
可以预见的是，2020将成为大众的一个转折点，事实上，如果没有迪斯的廉价车战略、SUV战略的努力，这个转折点早在2019年就将爆发。为逃离内卷，其领导下的大众也不是没有做出过努力，比如，那个激进的电动化战略。
欧美的监管，粉碎了大众清洁柴油技术的美梦，梦魇还能在财报中的“特殊项目”中见到端倪。“第二故乡”中国的新能源市场，向大众张开的双臂。如何选择，不言而喻。
转型的艰难，连大众的老对手丰田都心有戚戚然。正如丰田汽车CEO丰田章男所说，“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。”
言指特斯拉，却不仅指特斯拉，更是传统汽车制造商们从没面对过的电动汽车、智能汽车，新能源化与数字化，以及从互联网行业延伸而来的科技公司。
大众的第一步迈得并不顺利，在新迈腾上、在电动家族上展现出的成果令人昏昏欲睡，ID.3的延迟交付，更是让人想去捋捋大众电动化的虎须，看看是只纸老虎，还是只纸老虎。
正如百年前那片土地为逃离内卷所做的努力，承受的苦难一样。沉浸在世界第一美梦中的大众，仅凭现在的姿态，远远不够。就像前文所述，2020必将成为大众的一个转折点，而这必将带给自主品牌又一次生发的机遇。
本文转自：水滴汽车
