说起中国特供车，朗逸、英朗、福睿斯这些车型早就不是什么秘密了。但殊不知，有些大家平时口口相传的“全球车”，其实也是隐藏在中国车市的特供车！本着让大家买的明白，用的踏实的原则，今天萝卜报告就来把这些看似原汁原味，实则深藏不露的特供车挖出来！
从途昂发布以来，那副浓眉大眼的前脸就让人一直怀疑它的血统纯正性。宽大的车身以及像堵墙一样的侧面线条，看起来就不像是能出现在欧洲限速90km/h山路上的车。而当你坐进车内以后，琳琅满目的储物空间以及比汉兰达 (配置|询价)还要人性化的可双向放倒的座椅开关，更是让人好奇德国人怎么突然就知道“人性化”和“务实”这两个词怎么写了。
一旦你把途昂开起来，廉价的底盘质感以及糟糕的隔音滤震表现，都有辱德国大众的造车标准，总会让人怀疑这是个东施效颦的产物。令人大跌眼镜的是，它的爸妈果真不是德国人，而是来自美国的田纳西州大众以及中国的上汽大众......途昂除了在中美两国销售外，同时还销往中东、俄罗斯、墨西哥等国家，但大众的老家--德国却不在其列，这也难怪它开起来为啥没有一点“德味”了。
众所周知，无论是速腾、捷达还是宝来其实都是一台车，那就是中外闻名的“Jetta”。作为当时敲开中国汽车市场大门的汽车，很多人都把捷达看作是德国制造的标杆产物。可惜的是，这样一台被国人奉为“神”一样的汽车其实从一开始就不是卖给德国人的。
Jetta在1979年问世时，其实是为了弥补高尔夫无法占领北美三厢市场所做的补救措施。只不过得益于377升的宽大后备箱空间，也让它在英国、土耳其等欧洲国家拥有了不错的销量。但终归这是大众为美国市场打造的一台车，所以接下来的2、3、4代其实也都是为了北美市场所设计研发的。
不过随着捷达车系在欧洲的销量下跌，从第五代车型开始，捷达的生产线名单里就再也没出现过“沃尔夫斯堡”的名字。与此同时，德国大众斥资了8亿美元扩建了墨西哥普埃布拉工厂，为的就是可以让人工便宜的“老墨”肩负起设计和生产捷达的重任。至于德国本土市场，则采用了海外进口的方式。
而当到了第六代车型时，德国大众甚至完全抛弃了设计权，并把一台车在上市之前的全部工作都转接到了墨西哥人的手中，自己只扮演了监工角色。至于现在国内销售的第七代车型，德国大众则把设计和生产任务全权交给了中国和墨西哥人，且德国市场也不再采用进口的方式销售捷达。
最终捷达从不在德国生产，到移交设计权，再到不在本土贩卖。大众一步一个脚印地将捷达这台在全球有口皆碑的车型做成了中、美特供车。这也就直接解释了为什么现在国内全新速腾的机械质感就像跳水一样崩塌了。
无论是亚洲龙 (配置|询价)还是“AV龙”，这两个名字怎么念都像是日本车的名字。可实际上，这台名字中带有“亚洲”二字的车，却是一台不折不扣的美国车。因为早在1994年第一代亚洲龙发布时，全球第一台亚洲龙就是在美国肯塔基州工厂下线的。不过其较大的车身尺寸，也在日本吸引了不少消费者的青睐，所以后来这台初代亚洲龙又被返销回了日本市场。
可惜过大的尺寸让亚洲龙在日本需要支付高昂的排量税和道路税，最终在第三代亚洲龙发布时，日本终于决定放弃从美国进口亚洲龙了，转而踏踏实实卖凯美瑞。至此，亚洲龙便成为了丰田特供美国的车型。得益于宽大舒适的驾乘感受，亚洲龙也在美国取得了惊人的销量。而这种汽车设计理念又很好的与中国消费者的购车需求相重合，于是最新一代亚洲龙也引进中国进行了国产。但从目前这个态势来看，亚洲龙未来跟日本应该不会再有什么关系了。
其实光从汉兰达的身材来看，就可以一眼辨析出这是一台与亚洲龙一样的美国丰田特供车。不过2000年汉兰达刚刚发布的时候，在全球上市的第一个国家却是日本，紧接着才是美国以及同样为右舵驾驶的澳大利亚。可全球首发也没有让汉兰达在日本停留太多时间，它同样败在了体型过大的问题上。所以在第二代汉兰达推出后，便不在日本本土销售了。此时日本丰田只是肩负起了生产并出口的角色。
与此同时，第二代汉兰达除了日本和美国之外，它在全球也有了第三个生产地--广州。而当到了第三代车型时，日本本土不仅不售卖车型，甚至连生产也完全交给了美国和中国两家工厂。至此，这台中、美两国家喻户晓的7座SUV彻底沦落为了特供车型。
1991年，日产在美国正式发布了第一代Altima。随后在1999年的时候进行更新换代，并在2003年推出了第三代Altima车型。
在第三代Altima在美国上市的同时，日产也于日本也发布了第一代Teana轿车，也就是国内的天籁 (配置|询价)。可是当Teana刚推出后，就发现供应欧美的Altima和供应亚洲的Teana尺寸虽然非常相近，但两个车的设计和研发却是完全分开的。
所以在2012年，也就是第二代Teana和第五代Altima准备上市时，日产终于将二者合并，采用相同的外观和内饰设计。从此Teana和Altima彻底成为了姊妹车。
可好景不长，在2018年第六代Altima上市后。日产不仅没有理应所应当地更新Teana，反而还把曾经售卖Teana的地方改成了售卖全新的Altima。至于Teana，则依旧保持着第三代造型在日本本土销售。
所以对于国内消费者来说，目前市面上售卖的天籁实际上是Altima，并非是原来的Teana。也正因日产这样的骚炒作，让Altima成为了一台不在生产商本土售卖的特供车。
很多人可能有所不知，拥有浓郁美式风情的GL8其实自2005年就成为了一台彻头彻尾的国产特供车。在上世纪90年代末期，GL8还是一台全球车型，只不过使用通用旗下不同车标在全球各地进行换标销售。然而在美国IIHS和Euro-NCAP取得“全村吃饭”的碰撞成绩后，这台通用的全球车，便在世界各地纷纷“下架”，除了中国。
后来这台车便在国内进行了无数次的拉皮、整容以及魔改平台，最终这台使用90年代设计的国民级MPV车型，才于2016年正式退市，取而代之的则是使用上汽通用自研平台的新款车型。不过就算是使用了新款平台，这台全球独一份的别克7座车在碰撞测试中（如上图所示）相比老款车型也没有太大改观……
想当年，凭借着内凹后车窗，液压悬挂以及法国总统座驾这三个卖点，让雪铁龙C6成为了截止至目前为数不多，国人比较认可的法系豪华车。然而现在在国内售卖的雪铁龙C6不仅失去了原来端庄的气质，质感也一落千丈，整车开起来更是让人唏嘘。为什么呢？因为现在的雪铁龙C6本质上就是一台国产车！
翻遍雪铁龙的法国官网，无论如何都找不到雪铁龙C6身影，可如果你去翻阅国外资料，却总能在“第二代”雪铁龙C6的页面看见Dongfeng A9这一串英文。利用拼音将Dongfeng A9输入到搜索框后，便会赫然出现四个大字：东风A9。
这台当年东风品牌旗下的旗舰轿车，使用了与第一代C6一样的PSA PF3平台打造，并于2014年在北京车展亮相，2016年7月正式上市。不过当时国人对于一台卖到20多万元的国产车丝毫提不起兴趣，所以中国第二汽车制造厂，也就是东风决定使用东风A9复活雪铁龙C6。
后来这台标榜着全新越享高级轿车、雪铁龙新一代法系旗舰的C6便正式上市了。相比起原来C6动辄50万的起步售价来看，全新C6那18.9万的起售价看起来简直就只剩买买买。可当你了解到它其实是一台东风A9，武汉旗舰的时候，你还会心动吗？
其实国人对“特供车”三个字存在着不小的误区，甚至把其归位了贬义词的行列。但这个词的本意是不包含对错的，“特供车”意指为某个特定地区或特定人群提供最符合他们需求的产品。
比如大众在巴西的特供产品T2，正是满足了当地人对便宜能装的需求，类似国内的五菱宏光。而像澳洲的特供车LC70系列，则满足了当地人对便宜以及能应付烂路越野的需求，类似于国内的北京吉普212。而它们“特供车”的身份也并没有妨碍它们成为全球公认经典车型。
那为什么“特供车”来到中国就变成了驾乘质感低廉、做工糟糕以及安全性差的代表了呢？其实这跟国人的购车需求有着直接的关系，空间必须大、配置必须高、价格还必须便宜，在如此逻辑之下，车企要想在成本固定的情况下造出受中国消费者喜爱的车，那不妥协质感、安全那绝对是不可能的了。其实，造车成本就跟玩游戏创建人物一样，能力点的数量是有限的，就看厂商怎么点了。而这看似厂商抉择的背后，其实始作俑者还是中国消费者自己。所以，你真觉得中国特供车呈现出现在这般模样应该赖汽车厂家吗？
本文转自：萝卜报告
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