撰文|小魔
虽然在纯电化领域捷豹-路虎的行动比不上大众、通用这样的一线品牌速度快，但这家老牌的英国汽车公司也在以自身节奏加速推进电气化进程。
他们最近进行的一项重要举措就是把其历史悠久的Castle Bromwich工厂改造成一个专业的电动车生产中心，为接下来将推出的几款纯电动车做准备。
根据消息人士的透露，到明年年底，在这个经过全新改造升级的电动车中心，将有三款纯电产品下线，与现有的捷豹I-Pace一起加入到捷豹-路虎的纯电动车阵营当中。
这次的改造是捷豹-路虎针对Castle Bromwich（布罗姆维奇城堡）工厂和Solihull（索利哈尔）工厂高达10亿英镑投资的一部分。
其主要工作是铺设捷豹-路虎最新的MLA平台（Modular Longitudinal Architecture模块化纵向架构），该平台作为一个灵活性平台，本身可兼容插电混动和纯电动力系统。
为了赶上电动化的主流趋势，捷豹-路虎在去年就公开宣布豪华旗舰轿车XJ的下一代车型将为一款纯电动车。
然而据了解，除了这款车以外，Castle Bromwich工厂还将生产两款全新的纯电SUV车型，其一是捷豹的新一代SUV旗舰J-Pace，其二则是路虎代号为“Road Rover”的纯电新车。
所有三款新车全部基于MLA平台打造，而这个高度灵活的新平台本身则可接受三种不同类型的动力总成：电池电动，插电式混动以及传统内燃机动力系统。
但较早推出的捷豹I-Pace仍将使用独立的电动车平台打造，并仍旧由奥地利的格拉茨工厂生产，当然它也仍会具备“正常的使用寿命”。
而为捷豹-路虎全新电动车做基础的MLA灵活性平台也是下一代路虎揽胜、揽运以及发现6的基础平台。
鉴于全球的二氧化碳排放法规将会更加严格，这些车型中的大部分未来都可能会以插电混动或者48V轻混的动力形势来出售。
新款纯电动车中，首先已明确会亮相的是捷豹新一代XJ，量产车预计会在年底公布，并于明年春季由Castle Bromwich工厂首次推出样车。
捷豹新设计总监Julian Thomson在今年早些的访谈中透露，这款车将不会以现有豪华车的基准来打造，它将是一款“看起来很神奇的车”，非常不传统。
Thomson这样描述这款旗舰电动轿车：“它是一台非常漂亮的车，有着迷人的驾驶体验与豪华内饰……它还拥有一种非常宁静的车内氛围。”
不过，对于捷豹-路虎的另外两款全新纯电SUV，目前透露出来的消息还非常少。
特别是路虎的Road Rover电动车，仅知道这个“Road Rover”是其内部代号，并不会在量产时使用，此外路虎的电动车有很大几率是一款城市跨界SUV，而非传统意义上的越野SUV。
正在进行测试的中期改款捷豹F-Pace
至于全新的J-Pace纯电SUV估计会与现有的F-Pace有更明显的定位区分，后者将在2021年进行中期改款。
这款全新的纯电旗舰SUV预计会采用更加豪华的内饰以及更前卫的造型风格，当然它也要避免与现款的I-Pace在造型上过于雷同。
路测中的2021款路虎揽胜
另外，据说除了纯电版，J-Pace仍会推出传统的燃油车型。但燃油车有可能与它的姐妹车路虎揽胜一起，在捷豹-路虎的Solihull工厂制造，当然这些车也仍将基于MLA架构。
燃油版J-Pace将受益于一系列全新的混合动力选项，并且包括已在改款路虎揽运中配备的直列6缸汽油机。
鉴于SUV仍是当下市场的热门车型，且E-Pace与F-Pace两款SUV在销量上都轻松超越了XF与XE两款轿车，未来旗舰SUV J-Pace的加入，将会使捷豹成为以SUV为主导产品的品牌，就像现在保时捷与沃尔沃一样的策略。
至于在轿车方面，除了已经被确定的XJ旗舰车，捷豹对于XE，XF以及F-Type跑车的未来都没确定。
首先是F-Type跑车，虽然这款小众车对捷豹品牌来说“利润可观”，F-Type的铭牌也确定会延续，但捷豹并没想好是否要为其推出下一代产品，或者采用何种动力形式。
外界虽然有传言称捷豹的设计工作室对下一代F-Type有一些很大胆的新想法，但消息人士表示，该公司的其他部门对这款车型有其他计划。
去年，捷豹在全球一共出售了7227台F-Type跑车。这个数字看上去虽然还不错，但对捷豹来讲，它却意味着9%的销量下滑，这对于一款未来尚不明确的跑车可不算什么好消息。
至于F-Type能给捷豹带来盈利也是因为它在一定程度上是基于老款XK的结构打造，降低了一定的研发成本。很显然即使F-Type推出下一代车型，也不太可能基于为大规模量产车准备的MLA模块化平台。
但是作为一款小批量生产车型，它如果有下一代车型则有很高几率会采用定制化架构，就像I-Pace和全新一代路虎卫士这样，它们的结构都已对其基本架构进行了大幅改造。
不过相较于这款小众跑车，也许我们更应该关心的是XE和XF两款轿车的命运。
尽管捷豹已经为XE推出中期改款车型，但去年这款车在美国和欧洲的销量分别仅有3550辆和8000辆左右，最大销量1.4万辆则来自于中国市场，其余部分则分散在世界其它地区。它们在捷豹去年的161,601辆总销量中，占有的市场份额也不甚理想。
内部人士表示，捷豹内部虽然提出过用某种跨界车取代XE和XF的想法，但目前尚未有任何实质性进展。
去年，SUV细分市场在欧洲总销量中占38％，使其成为该地区最大的单一细分市场，且远远领先于占市场销量19％的超小型车，因此捷豹产生用跨界车代替轿车的想法也就不足为奇了。
相比之下，2019年行政轿车市场仅占欧洲汽车市场份额的2.3％。
随着XE与XF轿车的生产工厂Castle Bromwich转变为纯电动车制造厂，这两款轿车的未来将非常堪忧，特别是捷豹-路虎也没透露它们会转移到哪里生产。
不过往好方面看，随着捷豹-路虎把产品转向MLA平台，将会有更多英伦风格的纯电动车投放市场。
如果这些纯电车型有足够的竞争力，并帮助捷豹-路虎进一步提振全球销量，那么也许捷豹-路虎就不会对未来再摇摆不定，会完全投入到电动车市场的怀抱吧。【iDailycar】
本文转自：天天汽车APP
