日前，美国联邦政府发布了其境内最新的燃油排放规定，强制要求车企到2026年将燃油效率标准每年提高1.5%，并以此“终结”了奥巴马时代“燃油效率每年提高5%”的标准。在全世界都将排放政策缩紧的档口，美系车却“甘冒世间大不韪”，是形势所迫，还是故意为之？
地方保护，意料之中
疫情当下，世界汽车市场陷入一片萧条，欧洲、美洲、中国以外的亚洲地区汽车制造商、供应商等纷纷停工停产。为遏制病毒蔓延，世界各国封城、闭市屡见不鲜。目前，全球产业链处于脱节、停滞的状态。
截至北京时间4日4时32分，美国受新冠病毒感染人群数量突破27万人，居世界第一。在此之前，其境内的主要汽车制造商——福特汽车和通用汽车为了维持企业基本运行，已经先后发布通告将采取“临时降薪”的举措，从高层领导到办公室白领分别降薪20%-50%不等。一时间“哀鸿遍野”。
为了能够刺激汽车市场，美国做出放宽“排放”标准的决定一点也不出人意料。
一方面，虽然福特汽车和通用汽车销量连年下滑，但美国本土仍是两大车企的主要市场。有数据显示，福特汽车2019年在美国本土的汽车销量排在榜首，为241.2万辆，中国是其第二大单一市场。相比之下，欧洲和其他地区的市场表现就显得稍微不足。
另一方面，美国政府一直有一个习惯——让全世界为其行为承担风险。2007-2009年的金融风暴，奥巴马政府狂印美钞；2017年，特朗普宣布退出《巴黎协定》等行为无不表现“联邦利益之上”。
在疫情扰乱全球系统、世界各国各自为政的背景下，美国政府采取放宽排放政策的“地方保护”可以在短期内减轻、缓解本土的车企压力。既可以降低成本、提高销量；又可以回笼资金支持企业转型。尤其福特汽车和通用汽车处于一个正在转型和开始转型的关键时期。
值得注意的是，现阶段的石油价格也处于一个低谷时期。有资料显示，原油价格自4月1日以来上涨了24%。虽然高于最低时的20美元，却仍然只有26.73美元的价格。汽油价格随之降低也会促进传统燃油车销量增加。
如此来看，福特汽车和通用汽车在美国本土实际上可以获得很多利润。
另外，美国政府此次发布“放松排放标准”表面上会对新能源车企造成较大冲击，事实上并非如此。目前，特斯拉作为美国本土最大新能源车企，并不会受到很大影响。从产品层面上看，特斯拉汽车更类似于高档豪华系列的“大玩具”，与通用汽车、福特汽车并没有直接的竞争关系。
所以整体来说，特朗普这一系列政策对美国本土车企事都是利好的。
寅吃卯粮，温水煮青蛙
放松排放标准，虽然可以在短时间内解决美系车企的“燃眉之急”，但汽车新四化已经是全球趋势，汽车“电动化、互联化、共享化、智能化”已经不可逆转。
另外，从福特汽车和通用汽车当下的资源整合情况来说，它们也在积极谋求向新四化转型。资料显示，福特汽车已经与大众汽车联手研发电动汽车，但目前电气化的主要市场已让放在中国地区；通用汽车则通过企业收紧的方式，进行资源整合，但其目标市场依然在中国。
可以说，美国本土的新四化转型欲望并不强烈，包括美国工会在内的部分组织甚至一度反对汽车新四化转型。即便此次“放松排放标准”的措施可以刺激市场，产生的利润也不一定会支持本土车企向新四化转型。
有业内人士表示：“美国本土市场对待车企的态度，就像是温水煮青蛙。短时间内可能看不到风险，但它们忽视了汽车的发展速度，如果不跟紧世界市场的发展趋势，可能很快被淘汰掉。这对美国本土车企的长期发展是不利的。”
不管是从国家利益还是从企业利益方面，美国政府放松排放政策都无可指摘。目前，美国本土汽车市场短期内向新四化转型的决心并不明显，福特汽车和通用汽车的转型重点依然是中国市场。
但以欧洲、亚洲等地的新能源汽车发展情况来说，新四化已经大势可趋，不可逆转。从长期来看，美国这种做法很可能让美系车被“新势力”取代。“汽车出口”问题会接踵而至，更为严重的是与世界脱节，被市场淘汰。
本文转自：水滴汽车
