近年来全球汽车市场各大品牌的整合节奏进一步加快，大型车企集团要么相互收购，要么相互抱团取暖。究其根本就是想要联合进行研发，均摊研发成本提升车辆利润率，大众集团应该是近年来操作最为频繁的车企，现在其旗下涵盖了众多顶级品牌、超豪品牌、以及豪华品牌等诸多顶级车型。
为了控制研发成本，大众集团将这些豪华超豪品牌尝试使用同平台生产，来进一步降低车辆的研发生产成本，而这个平台就是MLB-EVO平台。这个平台诞生了诸多我们耳熟能详的豪华车型，比如我们所熟知的保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼的urus等等超豪华品牌车型均是出自该平台。大众集团作为大东家，自然也不会亏待自家车型，大众旗下高端图腾车型大众途锐 (配置|询价)自然也是用上了这个平台。
了解途锐的应该知道早年搭载W12缸动力，售价更是高达158万，妥妥有着敢于和豪华品牌一较高下的豪气。但已经成为过去式，而如今呢？2018年上市的这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元，并且终端还有十多万的巨大优惠，即使如此自降身价去年一整年在华总销量16541台，远低于同级豪华品牌宝马X5 (配置|询价)､奔驰GLE (配置|询价)。
途锐的长宽高4878/1984/1686mm，轴距2899mm，体型甚至比定位更低的途昂都要小，跟其他豪华品牌中大型SUV如宝马X5､奔驰GLE、奥迪Q7等相比，空间上也毫无优势。
这一代的途锐在动力上面也有一定的缩水，全系V6起步已经成为过去式，除了3.0T V6涡轮增压发动机之外，途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本，最大功率252马力，峰值扭矩370牛米。
不过这也是它能进一步拉低入门价的最大原因。途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱，并带有全时四驱系统，在除了入门版本以外，还都配备了自适应空气悬架，可以进一步提升舒适性以及通过性。
但是很遗憾，高端豪华车市场很多时候其实更看重的不是价格，而是品牌。大众作为普通合资品牌其溢价能力始终是短板，这个级别消费者往往都不差钱，他们不在乎性价比更多追求品质和面子，如果不是刻意追求低调，选择BBA机率显然更大，可能这也是途锐一直叫好不叫座的原因吧。
本文转自：一和一传媒
