万众瞩目的凯迪拉克CT4 终于上市了！新车共推出了2款车型，售价分别为23.97万和25.97万。也许会有很多人好奇为什么CT4只推出了2款配置，其实如果关注CT4前任ATS-L的用户就知道，ATS-L热销的版本就是低配的2款配置，所以这一次CT4只有2款配置也算是解决了大家在选车时的纠结。而且对于厂家来说，配置划分少也能减少生产成本。
严格意义来说，全新的CT4可以理解为此前标轴ATS的继任者，未来将会与BBA的入门级紧凑型轿车竞争。今天我们就来分析分析只有2款配置的CT4到底值不值，以及它的诞生究竟会威胁到谁！
CT4的前脸采用了凯迪拉克家族化设计，前脸造型非常凶悍，大灯延伸很犀利，熏黑的套件也充满了运动气息。相比这个价位的其它车型，CT4的前脸的确有一种挑衅的意味。
尺寸方面，由于CT4原本的定位是标轴的中型轿车，所以对比奔驰A级、宝马1系这类车型在车长和宽度方面还是有一定优势的，但是相比加长的奔驰A级，CT4的轴距依然落后了一些。
CT4的尾部设计同样走的是运动路线，简洁的后备厢盖上方有一个翘起的鸭尾，两侧则是凯迪拉克标志性的竖直尾灯，下方则是双边单出的实体排气以及扩散器。
内饰方面，CT4就没有什么惊喜了，家族化的内饰设计我们已经非常熟悉，悬浮式中控屏以及三幅式方向盘看起来还算比较时尚。相比奔驰A级内饰的设计感，CT4的确不占优势，但如果对比1系和A3的话，CT4的内饰还是不错的。
动力系统依旧是那台代号LSY的2.0T可变缸发动机，纵置布局，最大马力237匹，最大扭矩350N·m，传动系统匹配8AT变速箱，全系均为后轮驱动，官方0-100km/h加速6.9秒。相信很多关注CT4的同学都是被它的2.0T+8AT+后驱所吸引的。
首先来看CT4两个配置中的低配车型，也就是时尚型，指导价23.97万。这台车虽说标配的配置不算特别高，但是在保证了三大件的基础上，还有电子手刹、无钥匙进入/启动、换挡拨片、全led自动大灯、电动天窗、8寸中控屏、Carplay手机互联等功能。
此外，凯迪拉克常用的主动降噪、OTA升级以及远程启动也都是CT4的标配配置。简单来说，CT4标配的配置还是能够满足日常使用的，唯一的遗憾就是低配车型没有倒车影像，以及副驾驶还是手动调节的座椅，作为一辆20多万的豪华轿车，这两项配置理应标配才对。
再往上就是CT4唯二车型中的高配版了，也就是售价25.97万的精英型。相比时尚型多出的2万元可以获得18寸运动轮圈、倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅等配置。2万块的差价不能说多么划算，只能说买到了这辆车应该有的配置，再考虑它25.97万的价格，也算可以接受了。作为一个追求配置且不喜欢后期改装的人来说，我个人还是偏向高配版本多一些。
从我个人的观点来说，凯迪拉克CT4 (配置|询价)的价格其实并没有太多的惊喜，高配25.97万的价格比大哥CT5的起售价便宜2万，算是预料之内的事情。但熟悉凯迪拉克的朋友都知道，凯迪拉克的终端优惠一向是比较大的，CT5目前已经优惠3万起了，所以未来低配CT4的价格进入20万内估计也不是什么难事。
可一旦CT4进入20万的价格区间，那么被CT4所威胁的车型就更多了。在BBA方面，这个价格区间内，宝马1系和奥迪A3也有2.0T发动机，但全都是前轮驱动，车身尺寸也要比CT4小很多，无论是可玩性还是实用性都不如CT4来的更好。
奔驰A级相对较贵，20万只能买到136马力1.3T发动机的A180L车型，性能上的差距非常大，而且奔驰A级的配置也是比较低的，更没有什么性价比可言了。
除了BBA在售的紧凑型轿车外，CT4其实还会威胁到很多其它车型的市场。假设你有20多万的预算，想买一辆后驱车，目前只能从一些二手车里进行挑选，比如进口的宝马1系、宝马2系、雷克萨斯IS、皇冠以及锐志等车型。而CT4上市之后，将会直接把20万级别后驱车的市场霸占，满足了很多人想玩后驱又不想买二手车的需求。
如果未来CT4的价格真的如我们所愿杀入20万大关，那对于高配版的思域 (配置|询价)、马自达3昂克赛拉这类偏向运动的A级轿车来说，其实也是一个潜在威胁，毕竟买一辆1.5T+CVT的思域都要15万以上了，为何不多花点钱买2.0T+8AT的后驱CT4呢？毕竟CT4能扮演的角色可比这些“买菜车”多太多了。
看来，CT4能否成功最关键的因素还是价格。因为CT4目前的价格竞争力确实还留有一定的提升空间，无论是对比豪华品牌还是非豪华品牌，它在性价比方面绝对可以展现出更强的侵略性。好在，凯迪拉克在价格方面也从来没让“等等党”们失望过，一起期待未来CT4的市场表现吧！
你觉得CT4打8折后，能从BBA那分走大块蛋糕吗？
本文转自：萝卜报告
