撰文|林桦
为了应对乘用车平均燃料消耗量积分（CAFC）“咖啡法则”，车企迫于无奈，尽可能降低排量来达到要求，然而像北京奔驰将旗下车型的入门版本的甚至中配采用1.3T或者1.5T的发动机，着实不多见。
近两年，豪华入门级SUV成为了汽车消费市场中一篇新的蓝海，像奥迪推出的Q3、Q3 Sportback；宝马推出了X1、X2这样的双车策略来应对不同消费人群。
而历来在豪华领域有着一席之地的奔驰同样采取双车策略，2015年国产了奔驰GLA (配置|询价)，去年推出了GLB，但在同级别车中，销量都表现一般，尤其推出多年的GLA更是如此。
作为奔驰入门级的SUV，奔驰已经宣布现款GLA停产停售，而且从经销商获悉，全新一代GLA最快在8月份就将出现在4S店中，那么全新一代GLA究竟有何改变？到底能否改变现款GLA在市场中低迷的现状，我们一探究竟！
空间变大，更加实用
和老款车型相比，全新一代GLA的变化是由内而外的，除了设计方面外，改变最明显的首先就是车内空间问题得到了优化，第二个就是动力的改变。
抛开外观内饰先不说，先来看看尺寸，对于购买紧凑级SUV的人来说，或许空间并不是最在意的，但如果能够在一些场合带着家人舒适的出行，无疑有助于销量的提升。
从目前公布的数据来看，全新一代GLA长宽高分别为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，而现款的GLA长宽高分别为4449/1804/1535mm，轴距为2699mm，虽然在车身长度上有所降低，但优化过后的轴距，无疑给后排的乘客带来了更为宽敞的腿部空间。
值得一提的是，笔者曾经感受过现款的GLA后排的头部空间，1米75的身高坐在后排头部空间十分压抑，而全新一代GLA在车身高度上的提升或多或少有助于后排头部空间的提升。
在来看同级别的宝马X1 (配置|询价)和奥迪Q3 (配置|询价)，可以看出相比于奥迪Q3，全新一代GLA在轴距上多出了49mm，优势更为明显；但相比于加长过后的X1，51mm的轴距差还是有一定的差距。
主推1.3T动力，但争议声音不绝于耳
全新一代GLA基于基于第二代MFA平台打造，而主推的发动机则就目前A级、GLB车型上所搭载的M282的1.3T发动机并且分高/低功率调校。
其中低功率调校最大功率为100kW，最大扭矩为220Nm；高功率调校最大功率为120kW，最大扭矩为250Nm；匹配7速双离合变速箱。
M282的1.3T发动机
而现款GLA 200搭载的M270 910 1.6T发动机最大功率为115kW，最大扭矩为250Nm，GLA220搭载的M270 920 2.0T低功率发动机最大功率为135kW，最大扭矩为300Nm。
M270 920 2.0T低功率发动机
与老款车型相比，奔驰动力上的减弱已经是不争的事实。
如果你仔细观察，你会发现在申报单中，1.3T高功率的整备质量为1546kg，相比于现款GLA220 1580kg的整备质量，降低了34kg。
而至于2.0T的动力或者更高一个级别的AMG系列，目前还没有消息，而这样的动力或许要等到明年中期甚至2022年才会推出。
而这样的举措无疑是在应对日益严苛的油耗标准，用更低的排量来满足“咖啡法则”，毕竟根据政策最新规定，2020年开始，我国汽车企业平均油耗的数值要降到5升以下，否则就要对车企进行重罚：包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。
奔驰的“双车战略”能否玩转中国市场？
从奔驰系列的整个产品阵营中来看，奔驰GLA算是奔驰SUV家族中最入门的一款产品，但并没有像宝马X1和奥迪Q3那样以实用注意为依托，反倒是GLB承托起了偏向家用需求的消费市场。
全新一代GLA
但从国内的产品布局来看，全新一代GLA仍旧是面向宝马X1以及奥迪Q3来竞争消费市场的产品。
在刚刚过去的2019年中，宝马X1累计销量超过9万台、奥迪Q3累计累计销量超过6万台，而奔驰GLA仅不足4万台的销量的确有些差强人意。
已经在国内市场开售的GLB
全新一代GLA拥有着更加年轻化的设计，同时在短板之处的空间尤其是腿部空间有所提升，加上主推7座版本同时又有着硬朗车身的GLB，形成了清晰化的双车策略。
相比于宝马同级别以实用主义为主的X1和运动取向为主的X2；奥迪以实用为主的Q3和个性化为主的Q3 Sportback，随着全新一代GLA的到来，一线豪华品牌紧凑级SUV的“双车战略”或将进入到白热化的阶段。
总结
确实，受制于“咖啡法则”，各家车企在推出一款新车的时候想尽办法降低排量来达到平均燃油消耗值，奔驰主推低排量无可否非，但功率降低多少会让消费者有些芥蒂。
但好在后排的空间加强，同时有着更加年轻的设计风格，如果后期GLA有个合理的定价，或许新车会有个不错的销量。[iDailycar]
本文转自：天天汽车APP
