4月8日，国产凯迪拉克CT4 正式上市，两款车型分别售价23.97万元和25.97万元。在上市发布会上，关晓彤、李佳琦、袁姗姗等众多明星一同助阵，为凯迪拉克CT4 (配置|询价)奉献了一场精彩的上市发布会。在如此豪华阵容的衬托下，凯迪拉克CT4能否交出一张满意的答卷呢？
价格是否过高？
我把凯迪拉克CT4定位是一款面向年轻人和汽车发烧友的入门级运动轿车。如此看来，在新车刚刚上市，没有大的优惠力度情况下，接近24万元的起售价其实并不低。
如果和ATS-L相比
凯迪拉克CT4是真真正正的继任者，考虑到停产后期“前辈”的裸车价格已经在20万元以下，这确实让很多消费者觉得CT4的价格有点高。但凯迪拉克毕竟是一个豪华品牌，虽然大家都知道2年以后，甚至1年以后，CT4的价格很可能接近20万元，但是指导价不能低，要不然怎么体现出豪华品牌的价值呢？
凯迪拉克CT5目前的入门指导价是27.97万元，凯迪拉克CT4的入门指导价为23.97万元，入门的两台车相差4万元，除了车身尺寸和轴距更小，功率小了4马力，挡位少了两个，其它配置反而更丰富，比如PM2.5过滤装置、自动头灯、转向辅助灯、后驻车雷达等。
不过，毕竟凯迪拉克CT4的定位更低，所以舒适配置如自适应巡航（标配定速巡航）、座椅按摩、方向盘加热、全景影像等；运动配置如MRC电磁悬挂、Brembo卡钳、MLSD机械式后桥差速器也不会配备。所以综合来看，CT4和CT5的整体定位区分开了，但性价比似乎凯迪拉克CT4更高。
如果和同级车型相比
很多人觉得CT4和CT5的定位有些模糊，这其实就要说到凯迪拉克的旗舰车型CT6。简单来说，凯迪拉克CT6在海外市场本来是与宝马7系、奔驰S级和奥迪A8L竞争的，但由于国内市场竞争激烈，凯迪拉克不得不放低姿态，采用“错级竞争”的方式赢取好的销量，因此凭借着优惠和超高的配置，裸车最低配不到30万元的凯迪拉克CT6成为中大型轿车市场中最具性价比车型之一。
旗舰车型都如此放低身价，身为小弟的CT5和CT4自然也要追随大哥的脚步，错级竞争。凯迪拉克CT5从定价上能看出，它就是冲着BBA的“34C”去的，但它的车身尺寸接近5米，比长轴距版的3系还要长。So，凯迪拉克CT4的市场自然来到了豪华品牌入门轿车市场，对手也就锁定在了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。
凯迪拉克CT4的起步价要比BBA的“13A”更高，车身长度同级最长（4760mm），但2775mm的轴距比奔驰（2789mm）短。从尺寸上看，CT4已经达到了A+级紧凑型轿车级别，可以肯定的是的确是一台入门级豪华轿车。
至于动力方面，“13A”都是前驱车型，同时搭载的发动机也都是小排量发动机，宝马甚至是三缸发动机。因此基于后驱平台打造的CT4，入门即搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为6.9s，可以说它就是同级最快的车型。
市场认可运动车型么？
运动的外观+后驱+6.9s破百，凯迪拉克CT4无论颜值还是动力的确可以称得上是一台豪华品牌运动轿车。不过，如今的汽车市场对于过多偏向运动定位的车型似乎都不太友好。凯迪拉克CT系列车型，从CT6到CT5，再到如今的CT4，无一例外都是非常运动的，从外观到动力，再到底盘调校，虽然我能够明白凯迪拉克希望用这样的方式吸引更多年轻的消费者，但是这个级别车型的消费者会更多注重实用性和舒适性，凯迪拉克CT4恰恰避开了这两点。
虽然车身尺寸超过了4米7，但由于纵置后驱的缘故，导致车内空间受到很大的限制，尤其是后排的腿部空间，虽然将将够用，但和采用前驱平台打造的同级车型相比，CT4的表现差强人意。同时在配置上我们刚才提到，CT4忽视了很多舒适性配置，比如全系座椅加热、自适应巡航、全景影像等，当然这些配置的缺失换来了后驱平台下较为出色的三大件机械素质，也算是为难凯迪拉克了。
定位是否有偏差？
通用的市场营销一直很迷，凯迪拉克CT4同样如此。我们说到这，肯定很多人觉得这款车就是给热爱汽车、热爱改装的年轻男性准备的。但是，从上市活动嘉宾，或是市场部小道消息看，凯迪拉克CT4要主打年轻女性用户。记得上一次通用说要主打女性用户的车型就是ATS，结果作为行政级车型的XTS卖的更好，不知这次CT4能否成就CT5的销量。
我觉得单从外观内饰的设计看，CT4做到了男女通吃的水准。凯迪拉克全新的设计语言放在车身比例更好的CT4上，颜值确实提升了一大截，我觉得没有人会不喜欢吧。反倒是出色的动力并不是女性用户会过多在意的，它们可能会在意有没有无钥匙进入，有没有座椅加热等等，所以这么看，CT4还是会更多吸引男性用户。
写在最后
很多人都说凯迪拉克ATS是一款神车，它拥有不错的底盘，超越同级的动力水平，同时价格也是“真香”。但是，凯迪拉克ATS的神话终究无法延续下来，而CT4的到来让凯迪拉克看到了一丝希望，它们希望CT4能够继续传承“前辈”的运动基因。
在豪华品牌入门级市场，能否卖得好，并不取决于绝对的运动，反而是更豪华的设计和配置。三缸发动机，后桥非独立悬架等看不见的“劣势”在这个级别很常见，不过它们总会把豪华的设计和实用的配置展现出来，反而是有些车企真的把本都花在看不见的地方，可能就是凯迪拉克吧。
至于CT4，喜欢它的人自然会去买，做那个“追高铁的人”；不喜欢的人或对车一知半解的消费者，或许会选择买BBA，但是20多万的后驱车，除了CT4还有谁呢？
本文转自：有车CLUB
