铃木尚有脸面，雷诺丢掉尊严

此前并没有太多征兆，雷诺集团突然在4月14日发布了在华全新战略。理论上，这则公告应该在5月份发布，也就是雷诺-日产-三菱联盟全球全新战略发布之前的一些日子里。雷诺、日产、三菱三家组成的联盟，将在这份公告中有自己新的分工，不再在同一市场里作为直接对手内耗，而是将有限的资源分别加码在自己的优势市场中。

东风雷诺退出中国市场，意料之中，也没必要有太多遮掩。根据雷诺最新发布的中国市场全新战略，未来的重心将调整至两个方面，电动汽车和轻型商用车。这意味着，雷诺未来在中国的重心将放在华晨雷诺金杯以及江铃雷诺新能源身上，东风雷诺不再存在于市场之中，也不再和东风日产产生内耗。

铃木在前，雷诺在后

全球跨国车企退出中国市场，已经不是什么稀罕的事儿。毕竟，铃木开了个不错的好头，如今的东风雷诺只是顺应市场发展，顺应企业发展罢了。而这之后，进一步退出中国市场的跨国车企，也预计不会少，而且可能时间离我们也很近。

因为，消费市场从新兴到逐步竞争之后的成熟，一定会检验出一家企业的成色，雷诺正是如此。

不过，从雷诺和铃木的退出之中，我们能看到很多有意思的新发现，东风雷诺的退场，并不好看。

如果以东风雷诺的退出对比长安铃木的退出，就是文章的标题，长安铃木尚有脸面，东风雷诺丢光尊严。

2018年9月4日，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，长安汽车开始持有长安铃木100%股权。

虽然在2018年市场竞争激烈，铃木发生着销量和利润上的下滑，但从如今的视角来看，长安铃木并不是什么负资产，反而长安汽车获利颇多。2009年到2011年的3年，是长安铃木的高光期，销量不断刷新纪录，从15万爬升至20万，再到最高点的22万。尽管之后，长安铃木的销量在节节败退，到2017年仅有8.38万台。

但，也就从2011年之后，铃木向中国投放的先进技术，只有维特拉那么一款车型。奥拓、天语SX4、锋驭、雨燕等等车型，无一不是缝缝补补又三年的产品。而这意味着，尽管销量在不断下滑，但长安铃木成功的在中国小型车崛起的时代，赚到了钱，并且在之后小型车下滑市场竞争愈发激烈之时，依然赚到了钱。

它的退出，是无法预期未来、股东双方权益分歧之后的主动行为，并且在离去之后，长安接管至今依然在正常销售、维修保养，在正常运转，并且技术、产能等等反哺给了长安汽车。

但，东风雷诺的退出，是入不敷出的被逼无奈，是良币驱除劣币的市场规律。

本就不该存在的东风雷诺？

当然，雷诺没有像铃木一样全面退出中国汽车市场，还在该赚钱的地方继续进行了布局。不过，纵观东风雷诺的7年发展历程，它该不该出现，本身就是一个问题。

逼走东风雷诺的，并非只是因为销量萎靡、业绩亏损，逼走东风雷诺的也并非只因为卡洛斯戈恩下野，也并非雷诺-日产-三菱联盟的全新规划。

是天灾：在汽车市场大基盘发生变化时，2019年，东风雷诺在华销量为1.85万辆，月销量1500辆左右。在财务表现上，截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占东风集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。

更是人祸：这家等了8年之久的合资公司，资质终于在2013年5月31日国资委的批复文件中，正式获批。雷诺与中国深度结缘，在1993年，雷诺与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，两年后开始以CKD方式投产塔菲克客车。但，由于塔菲克销路不畅，扭亏无望的三江雷诺于2004年宣布停产。

而在停产前的一年，2003年，东风与日产全面合资。作为雷诺-日产缔造者的卡洛斯·戈恩，当时就有建立东风与雷诺合资企业的想法。经过8年的磋商和谈判，2012年，东风集团收购了三江雷诺，东风雷诺项目开始获得进展。

但，东风雷诺的诞生，近乎堪称是所有失败案例的集合。

一家根本没想好要做什么的公司：在漫长的谈判和磋商背后，再到资质终于获批，东风雷诺背后有着非常多并且十分杂乱的事迹。东风雷诺之所以后来得到了资质快速审批，因为其合作内容发生了变化，"在雷诺同意（生产电动车）之后，审批速度明显发生了加快。"但，彼时的雷诺，根本没想好自己要在中国造什么车。

卡洛斯戈恩的早期想法是，从轿车入手，之后逐渐发展SUV和MPV，然而以三江雷诺为前身的东风雷诺并没有轿车生产资质。而在合资之初，东风雷诺除了规划引入第一款国产SUV，对后续产品并没有具体规划，从进入中国到退出中国，一直是走一步看一步的状态。

除了根本没想好自己要干什么之外，还昏招频出，在2016年国产车型-科雷傲投产之前，东风雷诺要求雷诺中国不再引入新产品，也就在此时，全国的雷诺4S店不仅对新车没有了盼头，更从之前的原装进口定位，被拉到了合资二流的水准。

当然，后续还有不少其他的事件。比如东风雷诺明确的知道自己进入中国市场较晚，品牌影响力、产品线方面薄弱，体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距，但却没有发生积极的改正。

东风雷诺明确的知道自己的成本控制不够优秀，产品力特色不够明确，但国产化率依然低于合资车企的平均水平，导致车型定价偏高。

技术层面与日产多款同源，即便是最新1.3T四缸发动机，也是需要时间培养市场认知的产品，企业发展盲目，被迫上马，知错不改的东风雷诺，似乎本就不该出现在中国汽车市场里。

最后，简单聊聊它的未来

东风雷诺的退出运营，这次并不是简单粗暴地将合资公司做破产清算处理，而是重组。

员工层面：东风雷诺体系下的1600多名员工将以三种形式消化，1. 处理遗留问题的留用人员 2. 开展新业务的留用人员 3. 依法协商解除劳动合同人员。

经销商层面：退网或进入东风销售网络体系，未来还有部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。

公司层面：东风雷诺在重组之后会进行升级，推进5G互联网应用，提升智能制造水平，将其打造成为智能制造生产基地。不过，东风集团面临的局面是，产能短时间内并不能很好的调配，东风本田已经选择自建工厂，神龙汽车产能过剩，东风雷诺的升级改造还要继续等待时日。

本文的最后，要明确的观点是，雷诺并没有退出中国市场，只是东风雷诺没有了。但东风和雷诺的合作还在，易捷特之中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。

仅以如今的局面来看，东风雷诺的出走，折损的是雷诺的脸面，这家号称"法国骄傲""欧洲前三"的车企退出中国，实际上更多是其自身实力的真实写照。

至于下一个话题，是谁会步东风雷诺的后尘，是奇瑞捷豹路虎？是广汽菲亚特克莱斯勒？或者是谁？