撰文|尹相军
行业拐点和疫情密罐双层裹挟之下，哪里还有风口？答案是没有，只有风洞。经济大行情的风口被堵死，聚洞成口，滴水成河正在成为各行业头部厂商熬过冬天的必选题。
4月14日，长安汽车发布业绩快报：2019年度营收705.95亿元，同比增加6.48%。同期发布的业绩预告显示，预计2020年一季度净利润5亿元-7.5亿元，同比大幅扭亏为盈，而去年同期亏损20.96亿元。业绩增长主要是公司产品结构改善，全资子公司长安新能源引入战略投资，增加当期非经常性损益22亿元。当天受业绩预告刺激，长安汽车股票上涨9.94%。
长安汽车全球研发中心
虽然营收总额无法跟一汽、东风、上汽、广汽等合资业务强大的汽车集团相比，在旗下合资品牌福特、马自达等近年竞争力偏弱，全球股市互相比惨，哀鸿一片，不跌就是幸福的普遍心态下，这组数据算得上是夜幕下的一点亮光。
翻身靠自主:长安炼成压舱石
一年前的4月是长安的至暗时刻——由于核心业务板块长安福特销量腰斩，自主品牌受合资降价打压，2018年长安汽车销量跌至六大国有汽车集团末席。一年后，长安汽车整体稳住了颓势。谁是哪块让即将倾倒的大船回正的压舱石？我们不妨来捋一捋。
重庆长安汽车股份有限公司张宝林
2019年，长安系自主品牌销量超过130万辆。其中12月销量15万辆，同比增长35%，环比增长11.6%，连续五个月环比增长，其中乘用车品牌主力车型销量集体攀升是关键。
CS75系列车型是长安自主品牌销量和利润的主力，2019年累计销量19.32万辆，同比增长38%，连续三个月蝉联中国SUV市场销量第二；CS75PLUS去年下半年上市后，不到4个月销量突破7万辆，成为中国SUV市场新车销量王；轿车逸动系列累计销售12.40万辆，延续月均销量过万的市场表现，助推长安汽车轿车SUV“两条腿走路”战略的稳健发展。
除了自主乘用车之外，传统优势业务轻型车是支撑长安销量的另一个主力，全年累计销量达到31.54万辆。乘用车第二品牌欧尚汽车全年卖了13.31万辆，其中欧尚X7在11月29日上市后单月订单突破3万辆。新能源车型全年累计销量3.67万辆，经受住了补贴退坡等一系列市场考验。四个产品业务之外，长安海外出口4.77万辆，同比增11.7%。目前，长安汽车产品已走向海外50个国家，累计出口超34万辆。在智利、沙特、秘鲁市场“领跑”，成为市场中国品牌第一。
跟自主业务相对稳定相比，合资公司业绩差强人意。两大合资品牌长安福特和长安马自达一共为长安贡献了不到30万辆的销量，只占到整个长安汽车总销量的20%左右。而上汽、一汽、东风、广汽的合资业务贡献度都在60%以上。
行业巨头都靠合资品牌支撑销量、营业额和利润，四个自主品牌业务凭什么能全面撑起一个长安汽车？这跟“技术过剩”的产品主导策略有很大关系。过去三年，长安累计淘汰20余款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆，发动机产能126万台。产品和产能结构优化的结果是：2019年自主品牌单车均价提升了2000余元。
近年来，长安汽车将每年销售收入5%投入到研发，多个实验室都属于国内领先。新开发的蓝鲸NE系列发动机，热效率40%(高于本田地球梦38%)、峰值扭矩转速1250转/分钟、升扭矩200N.m/L等多项指标行业领先。即使整个2019年营销上多大动作，第三季度上市的CS75 PLUS，也可以靠发动机、NVH等领先同行的技术优势，在竞争最惨烈的紧凑型SUV上，跟本土最强的吉利和长城正面抢份额。
技术垒起的产品比较竞争力优势，让长安汽车在被疫情冻结的2020年车市延续着销量惯性。3月份长安汽车整体销售139737辆，环比增长385.8%；长安系中国品牌汽车销售113821辆，环比增长464.5%，整体销量回升幅度领先行业平均水平。其中3月上市的A级轿车逸动PLUS预售16天订单破万，在休市下少有地卖成了爆款。
风云翻转背后：那只看不见的手
长安是中国最像民营企业的国企。没有体制优势，反而能在自主业务上步步为营，紧咬吉利、长城形成三足鼎立，跟近二十年来各届长安汽车管理层，忧患意识下的不断抢跑，有密切关系。
2017年，一汽、东风、兵器装备三大央企领导换防，张宝林接任兵装旗下长安汽车董事长，长安进入了尹家绪布局，徐留平做大之后的生态化转型。
一年后的2018年4月，长安先于行业实施“创新创业计划”升级战略，全面向产业生态化转型。尤其是“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”组织规划，跟张瑞敏在海尔推行的全员创业平台异曲同工。
事后证明，长安能在后续中盘争夺中扳回2018年的败局，跟这一系列布局有很大关系。其中为了跟进全球汽车电动和智能化，实施的新能源“香格里拉计划”和智能化“北斗天枢计划”，新增慕尼黑研发中心，建立起来的“六国九地”协同研发，在2019年第四季度上市的新车型热销上得到了回报。
截至目前，长安汽车掌握的新能源大三电核心技术，具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，累计申报专利580多项。自主研发具备完全自主知识产权的第三代智能整车域控制器，是集VCU、T-BOX、RMU、网关等于一体的“七合一”控制器，可适配于混合动力、PHEV、EV、燃料电池等所有车型。
在智能化领域目前已实现IACC、APA5.0、微信车载版等21项技术国内首发。3月5日推出国内首款能实现解放双手、双脚、双眼L3级自动驾驶功能的量产车型UNI—T，3月10日完成国内首个L3级自动驾驶量产体验。在CS75PLUS车型上首发的APA5.0遥控代客泊车系统部署超35000行代码，实现核心算法完全自主开发。
这些高密度的超前做法，一度引起媒体和行业非议——搞这么多摸不着的东西，长安疯了吗？只有张宝林知道，长安汽车面临着中国品牌都面临的尴尬局面——因为品牌溢价能力不够，所以导致整体盈利水平不高——传统车格局已定，只有从智能技术上搏溢价。
目前人类的衣食住行，只有行未被颠覆。智能化和新能源化演进背后，全球科技和资本市场都在盯着一个“未来出行”的大风口，大肆投资“特斯拉”们，张宝林不能不跟。
在形势逼迫下，长安在制定“第三次创业计划”之初，就在开放生态，共建新能源香格里拉伙伴计划、智能化北斗天枢联盟等产业生态圈；与华为、博世、腾讯等成立联合创新中心；与腾讯成立梧桐车联合资公司，打造车联网、大数据、云计算等领域开放平台。联合中国一汽、东风汽车腾讯、阿里、苏宁共同成立T3出行公司。
目前已经在重庆、南京、合肥、杭州等8个主要城市投入使用长安出行，短时间内已有1.5万台纯电动车投入市场，平台注册用户超过180万人，周下单用户突破4万人；在新零售上布局了两个平台：线上平台电商长安商城，访问量5500万人，订单已经突破70万单；线下门店车和美汽车商城，则是打造的一站式智能车生活体验空间。
整体而言，张宝林对第三次创业的各项进展还算满意，“眼下长安汽车第三次创业已经迈入了3.0阶段，我们将进一步深化战略成果，向世界一流汽车企业这一目标持续前进。”
抢跑出行赛道：长安等风来
以转型智能出行科技公司为目标的第三次创业计划，就像是下一盘围棋。“香格里拉”“北斗天枢”等一系列子计划就是排兵布阵，占据有利位置，推敲棋子之间配合，提高每一手效率。
布局完成后，就是中盘接触战，目的是通过贴身来反击对手意图，实施自己规划。目前汽车业对于未来智能出行的一个共识是：软件建设决定谁能跑到最后。这几年，众多互联网公司喊着“颠覆汽车”杀入这个行业，也正是看到了“未来汽车制造商会沦为出行共享平台供应商”这一点。
长安也看到了这一点。成立软件中心已经提上计划日程：2025年打造5000人规模智能化开发团队，软件开发人员占比提升至60%。同时会整合社会资源，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。
在电动化、智能化、轻量化、共享化浪潮驱动下，许多传统汽车制造企业都将共享出行作为未来的企业角色转型方向，由长安汽车、一汽集团与东风汽车三大“国家队”共同成立的T3出行平台，已经在去年7月22日上线，经过迅速布局，目前注册用户累计已经超过100万。
而长安汽车自己推出的长安出行平台，已在重庆、南京、合肥、杭州等8个主要城市投入使用，截至2020年1月，平台注册用户达180万人，其中周下单用户近4.4万人，月下单用户超过8.7万人。长安出行未来将逐步形成出行服务的互联互通一体化平台，推着长安汽车向“智能出行科技公司”转型。
长安已经守在风洞旁，就等着风来，把它吹成风口。
本文转自：天天汽车APP
