争论Q1销量无意义，为啥说不能低估上汽大众的潜力

水滴汽车

发表于 2020/04/17 10:55

2020年一季度销量数据已经公布，不出所料，被疫情阴霾笼罩的车市一片萧索。乘联会数据显示，3月全国乘用车市场销售104.5万台，同比下降40.4%，环比增长317.5%。1~3月累计零售量同比下降40.8%至301.4万台。

如果仅以销量来看，几乎可以用全军覆没来形容，边缘企业自不必说，连头部品牌也跌幅巨大：一季度国外品牌在华销量，大众同比下滑49.7%，丰田降28.1%，本田下跌50.6%，日产缩水43%，别克降幅达57.3%被奔驰超越，现代缩水50.4%跌出前十；自主品牌第一梯队中，吉利同比下降44%，长安下滑28.6%；哈弗降幅也达48.5%。

但纠结于Q1表现，其实是没有意义的，乘联会早有说法，疫情影响下的车市严重异常，参考价值很低。事实上，即使是被争论最多的上汽大众，就终端销售来看，大众品牌依然是单一品牌的冠军。

更重要的是，2020年才过了1/4，鹿死谁手尚未可知，理论上任何品牌都有翻盘的机会。根据上汽大众的说法，公司大部分生产基地位于长江沿线和长三角地区，疫情形势更加严峻、防疫管控也更加严格，对上岗人员、生产环境和物流供应都造成了较大影响，复工时间较晚。

二月底开始，上汽大众安亭汽车二厂、仪征工厂、南京工厂才陆续复工；安亭汽车二厂、宁波工厂均从三月中下旬开始复工，目前还都处于持续爬坡阶段；而长沙工厂则是从四月才开始正式复工。在终端市场，上汽大众一季度零售25.8万辆，排名市场第二，整体降幅和市场保持一致。其中，大众品牌零售22.9万辆，继续保持国内单一品牌销量冠军。

水滴汽车APP认为，就目前全球疫情的发展趋势来看，能不能跑赢后面的“三Q”，取决于两个因素，一是品牌的本土化程度，二是产品的高端化程度。

当下，欧美疫情愈演愈烈，致使经济下滑，汽车产业停滞，中国则逐渐走向正轨，市场已呈现明显回暖趋势。不难想象，今年各大车企的业绩都要指望中国市场了。

专家指出，疫情冲击叠加存量竞争，国内车市一定会加速两极分化，头部企业将收割更多市场。其中占优的，是那些在中国本土化程度高的品牌：首先在地研发有助于品牌快速响应消费者因疫情改变的需求；其次，这些主机厂基本不受海外产业链停滞影响，产能可以第一时间恢复，销量后劲自然更足。

主场作战的吉利、长安等，已经在3月显露出强劲的复苏势头，销量排位不降反升，超越了多个合资品牌。所有头部自主品牌的领导也都认为，后疫情时代企业会迎来一波“小阳春”。

合资板块中，日系品牌虽然近些年一直在加强本土化生产，但整体水平仍然不算高，不少生产环节还要依靠驻扎在中国的日本专家，雷克萨斯更是极少数现在仍坚持纯进口路线的品牌之一；而且丰田、本田都存在产能不足的问题，这些短板在此次疫情中被进一步放大。水滴汽车APP日前走访北京多家日系品牌4S店发现，到店客户不少，但多款新车和热销产品缺货，连展车都不能保障。

韩系和美系本土化程度相对较高，但近些年处于发展低谷，目前仍在品牌修复期，蹿升势头有限；对比下来，最先在中国建立合资企业，最了解中国消费者的德系品牌，无疑优势最大。

在本土化之外，产品高端化也是必不可少的要素，它决定着品牌的盈利能力，此次疫情中，高端市场的抗压能力也是有目共睹。

综合上述判断，手握奥迪品牌的一汽-大众在后面“3Q”应该会继续保持领先；但与此同时，上汽大众同样不能被低估。

作为中国第一家合资企业，上汽大众的本土化是最彻底的。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝曾向水滴汽车APP透露，他的手中握有“尚方宝剑”——即很高的研发权限。用他自己的话说，并不是50：50等分，它是一个斜线。比如，在产品最初期，动力总成及平台主要是以德方为主；逐步到造型及总布置，上汽大众参与度会越来越深入，尤其很多国产化零部件，基本上以上汽大众为主。

贾鸣镝表示，大众集团在全球有3个研发中心——狼堡、巴西和上海，这三个地方是出原型车的，其他地方基本上是制造基地，做产品引进。从朗逸开始，上汽大众就在做原型车，包括途昂，它在美国市场叫Atlas。这些产品的热销程度无需多言。

2020年，依靠对手不具备的本土化研发能力，上汽大众即将推出又一款“中国原型车”——大型豪华商务MPV Viloran，它将与辉昂、途昂一起征战高端化市场。

这款新车在去年广州车展上一经亮相，就引起了极大关注。一方面，大众集团董事长迪斯在试驾后罕见地给予了“The best”的评价，让业内对其产品力充满期待；另一方面，Viloran会是一款抢占蓝海的实力车型，它的到来将填补大型豪华MPV市场中德系力量的空缺。据悉，如果Viloran能取得成功，未来还会推向美国市场，为上汽大众带来更丰厚的回报。