撰文|林桦
4月13日，宝马透露了开发氢燃料电池的计划。
这也是即2019年法兰克福车展，宝马首次展示基于燃油版宝马X5打造的BMWiHydrogenNEXT氢燃料电池概念车之后，宝马明确全新一代氢动力车的计划。
此次，宝马公布了有关BMWiHydrogenNEXT动力系统的技术细节，包含五个方面：
系统的最大功率为125kW（170Ps）；输出功率可达275kW（374Ps）；补充燃料的时间仅需3-4分钟；一对700Bar（70Mpa）的储氢罐，可容纳6千克氢；将第五代eDrive电力驱动系统集成到宝马IHydrogenNEXT后，总功率可达275kW（374Ps）。
虽然信息量不多，但我们从这些数据能展现出现阶段宝马在氢燃料汽车领域技术特征。
单从数据来讲，这样的动力表现丝毫不逊色于燃油车，而且相比于早期在氢燃料技术发力的丰田公司，宝马也展示出了最好的一面。
丰田Mirai
比如以丰田旗下的氢燃料最有代表的产品“Mirai”为例，2014年日本上市的这款车拥有一对70MPa的高压储氢罐，氢储量可以支持483km续航里程，电机功率可以达到90kW，充满储氢罐大约需要3-5分钟。
而且宝马在文中强调了无论天气如何，都能保证很长的续航里程，同时拥有可以和燃油车媲美的能源补充速度的特点，这也直接解决了目前电动车充电效率不足的问题。
负责宝马氢燃料电池技术与车辆项目的副总裁JürgenGuldner表示：“BMWiHydrogenNEXT动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，车辆除水蒸气外不会排放任何废气。
副总裁JürgenGuldner
根据宝马对于氢动力产品的规划，在2022年，宝马计划基于当前BMWX5车型对氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产。
从这一点也可以看出目前终究汽车搭载氢动力还处于起步阶段，受制于加氢站成本昂贵、制氢设备复杂、车辆和加氢站整体的安全性这些要面对的实际问题，所以需要包括宝马在内更多企业参与进来，一同推动这一技术的发展。
制氢环保亟待解决
根据资料显示，目前所生产的1公斤的氢气，用煤作原料的话要伴生出11公斤二氧化碳，如果用油或者天然气作为原料也会分别产生7公斤和5.5公斤的二氧化碳。
要把氢气作为最终产品拿来给燃料电池，就必将排出大量的二氧化碳，这在任何国家都不被允许。
如何解决这一棘手的问题，是宝马乃至全球的车企一大难题。
多种方案满足全方位出行需求
宝马集团负责研发的董事傅乐希先生提到了：未来将会有多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。
从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱，而这种技术尤其适合备受欢迎的BMWX家族大尺寸车型。
目前，在国内新能源市场领域中，消费者所购买到的包含有插电式混合动力（PHEV）、油电式混合动力（MHEV）和纯电力驱动（EV）三种驱动形式的产品。
而宝马会在未来计划提供“丰富和多样性”的电力驱动技术：包括插电式混合动力（PHEV）、纯电力驱动(EV)、以及未来将实现的氢燃料电池汽车。
BMWConcepti4
目前，在纯电动车型领域中，宝马只有i3一款车型，而到了2021年，宝马将拥有包括宝马i3、MINIElectric（MINIBEV）、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT在内到5款纯电动车型。
而在插电车型领域中，在国内市场可以买到的宝马插电混动车型包括宝马X1xDrive30Le、i8、530Le3款车型。另外，今年还会推出包括3系插电混动、第二代宝马X5插电混动以及宝马X3插电混动3款新车。
在未来，截至2025年，宝马至少会推出25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。
看未来，也要注重眼下
近期，宝马公布了2019财年业绩报告，数据显示，宝马集团2019年全年营业收入首次超过1,000亿欧元大关，达1042.1亿欧元，这也是宝马历史上第一次营收突破千亿欧元。
能获得这样的收益离不开企业长远的规划和自身健康的发展，尤其系能源领域，宝马投入超过100亿在与宁德时代和三星SDI两家电池供应商进行深度合作，同时宝马集团直接进行锂、钴原材料的采购，加强电芯技术的研究并为两家电池供应商直供原材料。
除了注重企业自身的健康发展，宝马在新能源战略持有开放的态度，早在6年前就与丰田在氢燃料技术领域展开合作。
按照双方的合作协议，宝马和丰田具体合作涵盖了燃料电池动力系统以及可扩展的模块化组件。如今伴随BMWiHydrogenNEXT投产后，有准确信息表明，该动力系统将匹配宝马集团与丰田汽车合作研发的燃料电池。【iDailycar】
本文转自：天天汽车APP
