事到如今，雷诺缘何退出东风雷诺，未来又将走向何方，已不再重要。重要的是，与雷诺相似的汽车品牌将如何继续在国内汽车市场生存下去，无论合资品牌还是中国品牌。
放眼望去，国内市场最成功的小众品牌当属马自达，没有之一。虽然体量上马自达永远无法和丰田、本田、大众相提并论，甚至难以赶超吉利、长安等中国品牌，但是在小众品牌领域，马自达在全国范围内都是典型的成功案例。尤其是一、二线城市中，见到马自达全系产品的概率极高，这是许多小众品牌不曾做到的成就。
为何到最后成功的只有马自达呢？
承认并强调自己是小众品牌
国内汽车市场国产化的小众品牌难道只有马自达吗？显然不是。同为法系车的雷诺、DS，威震二手车届的纳智捷，已经退出国内市场的长安铃木，包括中国品牌海马、东南、宝沃等等，这些难道不都是小众品牌吗？
然而国内市场发展壮大的近十年中，除了马自达再没有第二个汽车品牌愿意承认自己是小众品牌，甚至还要刻意营造或者伪装所谓的外国血液，豪华身份。
汽车品牌如何向消费者展现自身定位，就像一个人如何与外界交谈。能够认清自我、谦逊有礼的形象，往往是最能够令他人在第一时间接受并留下深刻印象的做法。反之，消费者只会因为夸大其词和不着边际的营销而对一个品牌产生反感，从而忽略该品牌的存在。
马自达不仅承认自己是小众品牌，而且多次以官方身份强调自己小众品牌的身份。这点似乎是绝大多数国内汽车制造商无法接受的表现，他们认为这样有失品牌形象的树立。但这种看似“自嘲”的品牌宣传方式，在马自达身上却成为了行之有效的营销方式。
“自嘲”虽然在多数情况下是一种谦逊的礼节，为了凸显他人的优秀以牺牲自己来抛砖引玉。但是在汽车行业中，马自达的这种“自嘲”方式，更像以退为进的进攻方式。
一方面让更多年轻化的消费群体认识到马自达的本质，树立真诚、温文尔雅的品牌形象；另一方面，对于马自达在国内市场的销量而言，和同为日系品牌的丰田、本田相比自然是不胜酒力，但对于马自达本身而言，发展最好的那几年，完全符合品牌预期和规划，同时也进一步建立起国内合作伙伴以及经销商的信心，为品牌长远发展打下良好基础。即便走到困难时期，马自达也至少给自己留有足够体面的台阶可下，不会完全没有退路。
相比之下，那些缺乏品牌历史却硬要强调血统的汽车品牌，以及自认为消费者什么都不懂极力规避所有短板的品牌，到最后都因为对品牌认知的缺乏而在国内市场失去生存空间，甚至没有消费者在意其最终的生存状况。
可惜。
体量再小也有两家合资伙伴
一个品牌两家合资商的模式在国内早已成形，即便是日产、福特这样的大户，也在乘用车合作商之外拥有不同的商用车合作商。可是对于小众品牌而言，体量和产品阵营都无法与业界大户相比，是否还有建立两家合资商的必要呢？
从结果上来看，相当有必要。
外国品牌如何选择合资商实现最终的国产化，外行人看来多少有一定的豪赌成分在里面。换种方式讲，无论汽车还是金融，生意场上多多少少都存在豪赌成分。只是勇敢而有远见的人，总能获得胜利；畏首畏尾或者运气不佳的，最终血本无归。
以雷诺和马自达为例，虽然二者都有着深厚的品牌历史，但是马自达在国内的布局更完整，并且有两家合资商共同协助马自达拓展国内市场。但是雷诺在国内才完善了SUV市场的布局，外加一款进口MPV，轿车产品连国产机会都没有，雷诺就退出了东风雷诺，留下华晨雷诺也不知在商用车领域还能坚持多久。
产品阵营单一，乘用车合资商单一，同样是小众品牌，雷诺最终没能在中国市场长久立足。反观马自达，虽然全系国产只有五款车型，但是通过长安马自达和一汽马自达，对不同级别产品所面对的南北市场，利用不同营销风格最终建立起共同的品牌形象，使得长安马自达的“用户+”和一汽马自达的“价值营销”一同留在消费者心里，从而树立起马自达强调用户体验和产品价值的品牌形象。
要知道，国内目前消费群体的年轻化速度正在加快，不是所有购车用户都熟知马自达的转子发动机史，但是只要选择马自达的人，多多少少都会知道马自达所强调的“人马一体”驾乘愉悦。这就是品牌和合资商共同努力的结果。比起单一合作伙伴，众人拾材火焰高自然有其存在的奥义。
坚持树立品牌和产品认知度
马自达进入中国很早，在海马323进化到马自达6的年代，就已经是运动造型+双边排气的风格设计。包括在初代魂动设计语言正式登陆国内市场时，改名阿特兹的马自达6也是当时20万级唯一一款运动化的中高级轿车。
彼时的马自达必然举步维艰，因为当时国内盛行的审美风潮尚未进化到以运动化和年轻化为主，更别提一款20万级却保留机械手刹的中高级车，在当时看来，多么像一个“怪物”。
幸运的是，在马自达顺应用户需求，积极调整产品结构的同时，国内市场因为大批90后用户的崛起，而迎来了年轻化和运动化的购车风潮，而对于在驾驶和审美上坚持多年运动化的马自达来说，也终于等到梅花盛开之时。
长安马自达和一汽马自达两家合资商也趁热打铁，从CX-4开创二线合资品牌轿跑SUV风潮开始，到昂克赛拉遍布全国征服年轻男女用户，马自达的品牌形象随着产品销量提升逐渐深入人心，最终尽管昂克赛拉一年的销量都抵不过朗逸几个月的销量，但是马自达的品牌口碑和用户忠诚度却得到了大幅度提升。
有了用户对品牌和产品的高度认可，才有了马自达的今天，反观消失的长安铃木和东风雷诺，缺什么一目了然。
任何时候产品实力首当其冲
产品实力之余的所有额外功，都只是辅助品牌深耕发展的次要因素。这点不仅仅是马自达，看看国内最成功的案例吉利汽车你就知道，话题、噱头等营销手段就像当下的流量小生一样，都是消费者三分钟热度的产物，唯有真正的实力才能支撑品牌生存下去。
对于中国品牌来说，技术是短板，所以需要长时间的学习和借鉴。一旦消费者开始接受并习惯中国品牌后，市场机遇的大门就会尽情向所有中国品牌敞开。而对于合资品牌而言，尽管技术不是短板，但是从技术到品牌认知度，因为有诸多先行者在前，所以再想加入这一竞争领域，绝不仅仅是消费者习惯或者机遇的问题。
过去在二线合资品牌中，论技术有丰田、本田为首，论设计有现代、起亚在前，论大排量有美系车支撑，论销量谁都推不倒大众这道围墙。所以在新兴品牌加入的过程中，除了要正面对抗已有合资品牌的压迫，还要提防中国品牌的后起之势，稍有不慎就会被超越甚至被彻底打败。
显然，中国品牌已经成功将法系品牌和韩系品牌甩在身后，而作为日系车中的小众品牌马自达，能够抵挡住这波冲击，一定离不开品牌形象的建立，和产品实力的体现。
马自达应该是诸多合资品牌中很少把所谓“本土化”挂在嘴上的品牌，或许在营销策略上会体现针对国内用户的特殊方式，但是在产品层面，马自达一直为用户提供的是同步全球市场的国际化体验。虽然马自达最拿手的柴油发动机不能在国内市场供应，但是创驰蓝天技术和GVC矢量控制系统早已成为家喻户晓的技术头牌。
人们常说，唯有做不可代替，才能永久生存。在“本土化”面前，马自达能够选择成为不可代替，产品力占据绝大因素。
时机虽然天注定但贵在预判
老话讲，三分天注定七分靠打拼。中国汽车市场努力打拼的品牌占多数，浑水摸鱼见风使舵的也不少。但是在汽车行业中，你不得不承认它像极了一个人的一生。有些品牌天生就是做汽车的料，所以在一番卧薪尝胆后总能奋斗到出头之日。但有些品牌，先天努力不足再加上时机不够友好，最终陆续退出中国市场，亦或苟延残喘等待国家救助。
这时麻辣车事想起一位汽车设计师说过的话：“如今市面上在售的汽车，都是我们十年前甚至更早设计出的产品，因为汽车设计要做的不是符合当下消费者的需求，而是未来十年都不过时的需求。”
可见消费者并不是引领汽车行业变化的群体，那些能够准确预判行业走势的佼佼者，才是真正的引领者。相较于此，那些趁着时代风潮顺手牵羊的，都只能得到一时的热闹，无法真正立足市场，最后关头还是落得一身孤独与寂寞，静静看着他人在成功路上越走越远。
显然马自达在坚持运动化风格之余，恰巧做了一名超前预判者。在运动化风潮来临之前，马自达就已经做好了万全的准备，待到风口浪尖之时，马自达倒也不贪婪。适当满足也显得吃相更加美观，产品可靠度和安全性依旧出色，也不因为大受欢迎而做有损品牌形象和产品口碑的事情。这点同样难能可贵。
总之，国内汽车市场的确是块营养丰富的蛋糕，谁能夺得大块、谁的吃相更好，即便背后原因晦暗难懂，但总有一个成功案例是值得参考且显而易见的。
图片来源于各汽车品牌官网
本文转自：麻辣车事
