特供车这种“挂羊头卖狗肉”的产品我们已经见过不少了。然而在神奇的中国汽车市场，除了“挂羊头卖狗肉”的产品外，还有不少“挂狗头卖羊肉”的奇葩车型。下面咱们就来看看11款用着海外底盘却挂着国产标的车型！
说起“挂狗头卖羊肉”的操作典范，北汽BJ90几乎无人能敌！由于北京汽车持有奔驰母公司戴姆勒12%股份的关系，北汽自然能大大方方从奔驰手中要到GL的底盘生产线，并且舒舒服服地用上奔驰的3.0T、4.0T发动机以及9速的手自一体变速箱。
你以为北汽的实力仅仅停留在向奔驰拿硬件的水平？坐进BJ90的车内看看吧，除了方向盘是北汽的Logo之外，就连中控屏显示的都是耀眼的“三叉星”。更惊人的是，BJ90行车电脑里的那台动画演示车，竟然就是奔驰GL的本体。。。。。。看来BJ90的实力是不允许低调了。
除了车辆本身足够奔驰外，这台BJ90就连购买方式都是完完全全的“奔驰体验”。因为BJ90无论是销售还是保养，均需要在奔驰4S店内进行的。所以，虽然网上流传说北汽管奔驰要了GL的生产线，但考虑到单独开辟生产线的成本，这台BJ90也不排除是“进口转内销”的产物！
一汽（中国第一汽车制造厂）是个非常神奇的厂家，由于旗下坐拥大众、奥迪、马自达和丰田四家国外厂商。所以一汽要想制造一台车实际上是无比容易的。只可惜，2000年初无论是大众还是丰田都不打算把自家的技术共享给一汽。所以走投无路的一汽，只好找“软柿子”来捏，它就是上路必堵车的马自达。
就这样，一汽奔腾的首款轿车B70便诞生了。由于是基于第一代国产“马6”生产的，所以两台车在轴距上都是同样的2675mm。只不过奔腾为了看上去更显大，所以在车身长度上硬是比当时的“马6”长出了30多公分。
更过分的是，由于当年国产汽车尚处于刚起步的阶段，所以奔腾B70的发动机也直接借用了“马6”身上的2.3L和2.0L发动机。就这样，奔腾B70彻彻底底地成为了一台换壳马自达6。
到了2009年，奔腾为了拓展产品线，再次使用了第一代国产马自达6的底盘打造了奔腾B50，并将车身长度控制在了4.6米。可尴尬的是，B50的轴距却与B70以及马自达6一样，都是2675mm。在此基础上，一汽奔腾为了拉开B50与B70之间的差距，于是便为这台车从一汽大众那要来了老捷达的1.6L的发动机。这样一来，奔腾就拥有两辆基于马自达6打造的车型。
五年后，也就是2014年，奔腾B70已经有些老态龙钟。并且因为第三代马自达6--阿特兹的诞生，第二代国产马自达6也不再是新技术，所以奔腾决定在全新一代B70身上使用马自达6睿翼的底盘。两年后，奔腾B50也用睿翼底盘进行了换代。之后，奔腾B70和B50就一直使用马自达睿翼的底盘到现在了。
看完一汽奔腾的迷惑操作后，肯定有不少人好奇为什么奔腾没有让B70和B50使用阿特兹的底盘呢？这就不得不提隶属于第一汽车制造厂的亲儿子品牌--红旗。在“红旗复兴战略”启动后，红旗就打算生产一台B级车来拓展市场。不过考虑到从零研发所带来的时间成本和金钱成本，一汽再次把“魔抓”伸到了与自己共事的几个合资品牌中。有意思的是，这次被选中的孩子又是马自达6。
既然被红旗选中了，那么作为小弟的奔腾自然不敢言语半声，只好抱着手里睿翼的底盘继续魔改。红旗这边为了显示出诚意，并没有直接换壳上市。而是决定在阿特兹底盘的基础上加长45mm，最终也让红旗H5的轴距来到了“惊人”的2875mm。
发动机方面，考虑到创驰蓝天本身的技术难度以及高昂的制造成本。一汽决定使用自己逆向研发EA888的1.8T引擎。最终，一台经过加长，使用大众发动机的马自达阿特兹就诞生了。不过你不要把这台车想得太过完美，由于东拼西凑的零件加上魔改的底盘，红旗H5开起来就像是一台只是装配好，没有经过调校车型，让人大跌眼镜！
如果你认为红旗H5使用马自达底盘只是个意外的话，那只能说你太不了解红旗了。因为早在2009年，红旗就利用12代皇冠Majesta的底盘制作了当年的旗舰级轿车红旗盛世。
实际上这台车不仅底盘是取自12代皇冠，大到发动机，小到内饰车机，红旗盛世都是Ctrl+C般地复制了12代皇冠的Majesta版本。也正因如此，这台国产车才可以顺利进入皇冠的车友会。再加上12代皇冠Majesta的稀有程度，红旗盛世甚至还会被其他皇冠车主顶礼膜拜。
遗憾的是，红旗盛世却并非是第一台红旗打造的换壳车。因为早在1993年，红旗就已经开始进行换壳操作了。介于当年一汽与奥迪之间融洽的关系，奥迪便同意让红旗生产基于C3底盘的奥迪100（A6前身）车型，来提供给政府使用，名字为CA7200和7220系列。
随后的日子里，红旗一直都在生产基于奥迪100底盘的CA7200系列汽车。但随着奥迪A6（C5）的国产，以及社会的进步，基于C3平台生产的7200系列自然显得力不从心。所以红旗决定对它进行魔改，最终便诞生了红旗世纪星，并将发动机换成了日产的2.0L V6引擎。由于这台车的成本早已分摊结束，所以世纪星的价格也直接下探到了13.68万元。
实惠的价格配合显赫的车型身世，红旗世纪星对于当时不少小老板来说都是极具诱惑力的。只不过糟糕的可靠性，让这台诞生自21世纪初的汽车，在2006年左右就已经消身匿迹了。
大家可能对骏派CX65比较陌生，不过没有关系，你只需要知道它诞生于当年生产天津一汽夏利的工厂就好了。当了解完车辆身世后，这台“挂狗头卖羊肉”车的来龙去脉就很容易弄明白了。在它上市的2018年，一汽大众除了蔚领外，已经完全弃用了老旧的PQ34平台。这时，作为同属于一汽旗下的厂商，天津一汽决定采购这批制造设备，并在其基础上打造出与蔚领同平台的骏派CX65，同时期盼着这台车能够“救命”，从而还清背负多年的外债。
由于采用了大众的平台，骏派的发动机自然也没有什么选择余地。“1.5L自吸发动机”一听就知道来自大众，只不过骏派又在其原本82kW的基础上进行了调校，最终让这台魔改的EA211拥有了“惊人”的83kW最大功率。至于变速箱，由于成本所限，骏派CX65只有5速手动可以选择！也许正是因为只有5速手动挡的关系，这台天津一汽的救命车就因为销量不佳惨遭退市，最终也直接导致天津一汽把生产资质转卖给了别人。
与上面那几台直接拿别人底盘生产自己车型不同的是，昌河铃木派喜虽然车头挂着昌河的Logo，可这台车无论是外观还是内饰，其实都是铃木Splash的国产版本。
铃木Splash诞生于2008年，起初这台车是铃木为了占领日本和欧洲超小型车市场所研发的产物。在海外市场中，铃木为了不让Splash降低自己的品牌价值，于是便决定在欧洲挂欧宝标进行销售，在英国挂更加符合当地特色的沃克斯豪尔标销售。
不过很可惜的是，由于派喜使用的是昌河的Logo，所以也导致不少国内的消费者误以为这只是一台国产“作坊”小车。最终这台各方面都没什么毛病的小型车仅销售一年便黯然退场了。
自从上汽收购英国罗孚汽车后，罗孚就以荣威的名字与我们相见了。但由于当时被上汽收购的只有罗孚75这一条生产线，所以荣威品牌也只有荣威750这一台车能进行售卖。随着时间的推移，荣威750的产品力和售价也在逐渐下滑。这时，上汽荣威不得不推出一款更加豪华的车型来挽救20万元的市场。
荣威也很聪明，直接把目标瞄准了隔壁家的君越，通过使用君越的底盘、发动机、内饰打造出了荣威旗下的新款旗舰轿车--荣威950。只不过为了不砸君越豪华车的场子，荣威950哪怕是顶配版本也没有配备CDC主动液力减震。
在当时，虽然荣威950是君越换壳已经不是什么秘密，且荣威950在售价上还比君越便宜了近10万，但这个性价比颇高的车型依旧没能得到消费者的认可，最终在进行了一次“换汤不换药”的换代后便彻底停产了。
年纪小的读者可能并不熟悉“英格尔”这个名字，但当你看见它的外观后，一定能勾起你十几年前在街边玩耍的回忆。别看这台车挂着的是南京汽车的Logo，可实际上它却是一台名副其实的西雅特Ibiza。
上世纪80年代末期，西班牙汽车品牌西雅特与意大利的菲亚特之间有着密切的联系，所以二者便一同设计了Ibiza，并使用了由保时捷参与调校的1.5L自然吸气发动机。
好景不长，大众为了进入西班牙市场，遂命令政府让西雅特与菲亚特之间断绝来往，并将西雅特收入靡下，同时要求下一代Ibiza使用成本更低的Polo底盘打造。这时第一代Ibiza的生产线自然也就英雄无用武之地了。
这时跃进南亚公司（南京汽车前身）决定通过购买Ibiza生产线来打造一台国产汽车，从此南汽英格尔正式登上了历史舞台。也许是Ibiza的性能太过优异，又或者是南汽缺乏调校工程师，最终南汽并没有在Ibiza的基础上改变太多，就连保时捷调校的1.5L发动机也得以保留。
除了南京汽车因为大众入股西雅特，最终购买了当年Ibiza的生产线外，还有一家来自安徽芜湖的厂子也在几年后购买了西雅特Toledo的生产线，而这家公司就是现在大名鼎鼎的奇瑞。
有意思的是，奇瑞在当年购买Toledo生产线时，并没有汽车生产的资质，再加上当年它也没有生产发动机的设备，所以早期西雅特Toledo的生产线一直是处于停滞状态。但奇瑞CEO尹同耀坚持一定要造出一台汽车，所以最终又通过从英国福特引进了1.6L发动机的生产线，才让奇瑞风云正式诞生。
可惜，当时奇瑞依旧没有汽车生产资质，所以奇瑞风云就算造出来了也没办法上市销售。好在最后政府为了提高中国的汽车制造水平决定网开一面，奇瑞风云才可以真正上市销售。而这一销售，风云便成为了当时国内汽车市场中销量的佼佼者！
其实在汽车发展的初期，通过捡海外“废品”来制造车辆并非是件难以启齿的事情。这样不仅可以少走弯路，同时还能从成品中学到汽车制造的精髓。但如果某些车企在国家都喊出“中国制造2025”后依旧还在捡“废品”，那是不是就显得过于不上道了？
本文转自：萝卜报告
