撰文|宋雨婷
受疫情影响，全球汽车产业陷入危机。当前中国已经迎来大规模复工潮，但大部分国家制造业仍处于胶着状态。这让那些在前几个月高喊支持在华产业外移的声音也偃旗息鼓。
中国产业升级
那么，汽车产业链外移究竟有没有可能呢？
估计准备拿“三星手机退出中国转战越南”、“越南人力比中国更加便宜”等话题来说事儿的不在少数。
可三星手机的退市的根本原因难道不是因为频频爆发质量丑闻，而痛失中国用户吗？
在中国不能带上飞机的手机屈指可数，三星后期出一款禁一款，这还不足以说明问题吗？
更有数据显示，2018年三星手机在中国市场占有率仅有0.8%，甚至登不上排行版。
可没想到，即便是这样的事实摆在眼前，还是培养出了一批“越吹”。“越南能超过中国”的小口号也喊起来了。
但“越吹”们没有注意到的是，三星手机并不能代表三星集团，三星手机退出后，三星集团转眼就在天津投了24亿美元（约合165亿元人民币）建设动力电池生产线（初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具）和MLCC项目。
这说明什么？说明我国产业升级，“中国制造”向“中国智造”的转变正有序进行，中国在向更高端的区域迈进。
对于“不精、不智”的产业，我们的态度也开始转变为：走就走吧。
能力、实力决定成败
疫情发展到目前，几个月的时间里舆论风口转了又转，从一开始“苹果将关闭在华门店”到“苹果将关闭除中国以外门店”，我国付出了巨大的努力。
世界知名汽车零部件供应商法雷奥日前声称，由于海外很多汽车制造商和经销商都暂时关闭，所以其在北美、墨西哥等地的工厂也已经关闭。
同时鉴于3月最后两周在欧洲和北美工厂的业务受影响，以及无法确定疫情结束的时间，法雷奥宣布此前预计的2020年财务目标将撤销，同时调整集团所在各地区的生产能力。
反观法雷奥中国工厂，其相关负责人表示：“目前法雷奥在中国的34家工厂已逐步恢复生产，包括武汉的车灯工厂、前端模块工厂也已经复工”。
事实证明，中国的体量与解决问题的能力任何一个国家都无法复制。受疫情影响，各大车企决定将工厂在世界各地“开花”，以保必要时的有序生产日常是正常现象，也没人反对、唱衰。
但是“完全的脱离中国”的想法是绝不可能的，不仅在于中国解决问题的能力，更是因为中国是世界上最大的汽车市场，离开中国，或将面临在世界市场排位掉至青铜的尴尬局面。
搅局你“配”吗？
本应世界齐心抗疫的时刻，美国政府出面搅局。
4月10日，美国白宫首席经济顾问库德洛在接受美国媒体采访时呼吁在中国的美国公司考虑撤离中国，并强调刺激措施称，美国政府愿意为企业支付搬家费用。
美国话音刚落，“小弟”日本紧随其后向驻华企业喊话，称日本政府决定拨出20亿美元用以支持日企搬回日本，此外，还有2亿美元的预算用来支持日企撤离中国，迁往其他国家。
首先，还是那就话，对于“不精、不智”的小产业，该走就走。
但是汽车产业链，断然不会撤出中国。
难道要他们付着比中国高几倍的人工费，撤去特朗普一手推进的威斯康辛州烂尾富士康项目？还是人口老龄化严重、国土面积小的日本？亦或是人工便宜，但配套成本高的越南呢？
要知道，对于制造业来说，产品成本不仅只有人力成本便宜这么简单，配套成本也要算进去。
中国有全世界最大的制造业供应链。在华厂商需要的材料、零件可快速找到配套。上午出图纸，下午就能匹配零部件上流水线的“中国速度”屡见不鲜。
汽车制造动戈几万个零部件，就算越南人工能比中国少一半价钱，但其配套不成熟，最终仍将导致部分零部件从中国进口，岂不是得不偿失。
这时候有人就说了，在越南建像中国一样完善的设产业链不行吗？
答案是，可以。但要付出的时间没有几十年也要十几年，毕竟“建基狂魔”的称号不是想有就有的。
众所周知，特斯拉在华的第一个独资项目特斯拉上海超级工厂从奠基到预备生产只花了10个月的时间，其他国家不见得有这个实力。
中国可以，就谁都可以吗？答案显而易见。【iDailycar】
本文转自：天天汽车APP
