说到豪车，我们首先想到的是BBA，而除了BBA之外，像保时捷、玛莎拉蒂、凯迪拉克、讴歌也都属于豪车行列！不过这些豪车都是国外品牌，至于国产豪车品牌，目前有长城汽车的魏派（WEY）等。但是据2019年（国产）豪车品牌销量统计BBA再次夺得前三，明显领先于排名第四的凯迪拉克。
并且2019年度进口车销量前五品牌分别是雷克萨斯、宝马、奔驰、丰田以及保时捷，其中雷克萨斯进口量达到了20.45万辆，靠着进口就达到了国产凯迪拉克的销量成绩，排名第二的宝马进口量也达到了17.28万，奔驰则是13.42万。就以BBA来说，其实均是第一阵营的销量先锋，并且势均力敌。为啥BBA在国人心中的地位能长久不衰呢，让其他豪车品牌羡慕不已。
首先BBA在大众心中已经形成豪车形象，只要提到宝马、奔驰、奥迪不管是高配还是低配、看着车标都觉得散发着贵族气息。
而且面对中国市场它们能够快速的实现国产化，从1966年被出售到大众集团，到1983年Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军，以运动性能来说，它其实也不逊色于另外两者。并且借着“官车”以及“奥迪”两个机遇成功安营扎寨，疯狂地扩张产品线并实现国产，使得它在国产方面成功成为了BBA销售之首。
4S店铺的数量之多也成为了BBA深受国人喜爱的原因，能触及产品可以带给消费者更加真实的感受，同时4S店铺优质的服务也能传播好的品牌形象，购车和维修也更加方便。用一句话来形容他们，那就是“总有一家4S店在你身边”。相比之下，那些所谓“第二阵营”豪华品牌就实在难堪，缺乏网点之下，哪怕消费者愿意选择也会面临没有门店的尴尬局面。2019年中，沃尔沃经销商数量只是242家，进口为主的雷克萨斯只有207家，DS甚至只有60家左右只能谋求并网销售。所以说…销量低还真不无道理，并且并网销售势必影响到品牌形象。
丰富的产品矩阵，就以奥迪来说，已经布置了小型到中大型的轿车以及SUV产品，甚至还有入门级紧凑型、轿跑SUV、旅行车、性能车等细分市场产品，这种多样化最直接地带来了不少销量以及利润。如今的第二阵营豪华品牌，产品数量基本在10款以下，这更是加上了进口产品的前提下，国产车型基本只维持在3-5款，另外进口车型也或许没能满足国6排放。所以对于网点来说，就直接陷入了无车可卖的局面。
最后我想说的是，BBA能取得现在的成功离不开国人的支持，希望BBA能创造出更多高性价比的汽车，品牌终究需要日积月累的锤炼。同样我也希望中国人自己的豪车走出国门。
本文转自：大众侃车
