对于皮卡，相信喜欢的越野的朋友对它都会有份特殊的情感，因为当一众越野车型在前边披荆斩棘时，必定有一辆皮卡在后强力守护。某种意义上来说，皮卡在长途穿越越野时所承受的挑战远大于越野车型，不仅需要搭载乘客还得承担必要的生活补给物资。以往长途穿越时我们很少能够看到国产皮卡的影子，因为国产皮卡在十分恶劣环境中表现何难让人满意，不过在尝试完长城炮 (配置|询价)越野版之后，我想以后的穿越之旅，或许后勤保障官的角色可以由国产皮卡来担任了！
长城炮诞生的时间其实已经不算短了，从乘用版到商用版，从诞生之初的惊艳众人到上市后销量节节攀升，炮这个名字已经在国内皮卡领已经成为了响当当的存在。而炮的越野版更是让广大越野迷神往已久，当然它也并不算神秘，早在去年阿拉善英雄会期间，长城皮卡就带着长城炮越野版去挑战了沙漠。但这次短暂的亮相并似乎并没有让大家过瘾，反而让更多人对其翘首以盼。五一前的最后一个周末，我们来到北京的郊区，深入感受了一下长城炮在山地里的出众魅力。
对于外观相信大家应该都不陌生，越野版，顾名思义那就是得野，说到皮卡的野那你一定先想到美式皮卡，那么炮岂不是还在模仿呢？如果你远远看一下，高头大马粗犷的外观确实有几分美式皮卡的影子。但是如果你去近距离感受，你会发现炮更贴合国内消费者审美眼光。
首先红黑的色彩搭配拥有极为鲜明的视觉冲击，既能让人感受到炮越野版的热情似火，黑色的车头以及前后保险杠和侧踏板等装饰让整车看起十分硬气。
我认为第一眼看到它有两个部分你其实很难忽略，第一就是熏黑粗壮的前进气格栅，第二就是高高耸起的涉水喉，这这两点将炮越野版的野性彻底释放了出来。当然如果你走进看，能够发现它的野性还远不及于此，绞盘、AT胎这些可都是越野圈的硬通货。
拥有如此诱惑力的外观让人迫不及待地坐进车内详细品味一番，内饰方面依旧是采用了红黑搭配地设计。与之前乘用版地区别并不算很大，只不过是将之前中控部分地木纹装饰换成了红色地皮质包裹，由于细节方面处理的非常细致，所以整体品质感个人感觉有了一定提升。当然对于内饰的欣赏我承认我感受的不算特别细致，因为当你坐进这么一台车里时，你首先就是想着如何去豁两把，这也确实是我当时的亲身体会。
刚好天气温暖阳光明媚，虽然风有些大但是丝毫没有影响到我个人对于开炮进山的热情。好在本次活动长城的厂商并没有整那些虚头八脑的花架子，直接到了郊区山里的一处越野场地内开干。由于在进到了山里不具备展示其所有卖点的条件。所以在刚进山的门口空地上炮越野版就为大家展示了坦克掉头，让我对于炮的整体越野能力的兴趣再次提升到了顶点。
因为本次的越野场地是在一座小山上，所以对于车辆整体性能还是有着挺高的要求，首先进入场地有着各种大大小小的坡，对于车辆的四驱能力以及车辆动力都有着一定要求。
长城炮越野版整体表现得都可以说是游刃有余，进入场地后分别体验到侧坡、连续交叉轴、交叉轴短坡等项目，对于炮越野版得底盘支撑型也有了一个初步认知，整体表现还是十分稳定的，后边的驼峰道路、阶梯障碍、木桥、涉水坑等都是十分顺畅。
坦白讲我个人对于越野驾驶技巧方面的认知其实并不多，但是在场地能依旧感觉十分顺畅主要原因应该就是长城炮越野版的出色电子辅助系统。包括我们前边提到的坦克模式、蠕行模式、缓坡陡降以及360度幻影等等，都极大的降低了驾驶难度，相信这些功能也能够提升我们的日常用车的便利性。
当然在越野之余，我们也将炮越野版开到了郊区道路上感受了一把公里性能。因为炮越野版本次配置的是AT轮胎，所以对于车辆的整体舒适性还是有一定影响的，这也没有办法，毕竟鱼与熊掌不可兼得。不过长城这台2.0T发动机与采埃孚的8AT变速箱整体表现依旧是十分稳健。同时长城炮越野版配备了L2级别自动驾驶系统，当然有了L2就意味着有了ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDW车道保持等一系列驾驶辅助系统。
据厂商人员透露，我们本次试驾的版本其实并不是顶配车型，未来更高配置的长城炮越野版将配备高性能的氮气减震器、百路驰AT胎、底盘护甲等越野利器，势必将再次提升炮越野版的整体越野能力。今天我们还试驾了2.0T柴油版，但是很遗憾柴油版本依旧是没有自动挡车型，我们也专门向厂商人员进行了求证，他们表示柴油版自动挡车型会在今年年内推出。
对于长城皮卡在国内的地位我真的不想再多说了，从风骏系列到长城炮，它一直并未刻意的去模仿谁，但是它却一直在开创或者说是引领国内皮卡潮流。本次炮越野版未来必然依旧是国内越野皮卡的标杆，所以我期待它能更好，因为它更好国内皮卡行业的标准才能更高！
本文转自：一和一传媒
