近期，最新一批的新能源汽车推荐目录被公布。而细看其要求则还是2019年补贴标准的。按照最新的政策，在过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。那这一批的新车又有哪些呢？今天就一起来盘一盘它们。
一汽-大众 新款宝来·纯电
目前在售的宝来·纯电车型NEDC续航仅为270km，而在最新一批的新能源汽车推广目录中，新款宝来·纯电的NEDC续航里程提升到了346km。新款车型动力电池组能量密度达到了140Wh/kg，相比现款在售车型的121 Wh/kg同样有着一定的提升。
在动力部分，新款车型依旧搭载一台最大功率100kW的永磁同步电机，其峰值扭矩为290N·m。与此同时，工况条件下，百公里耗电量为13.1kWh/100km。
奥迪 新款Q2L e-tron
在这一批的新能源推荐目录中，提升续航里程的还有同样是来自一汽-大众的奥迪Q2L (配置|询价) e-tron，其将NEDC续航里程提升到了302km。相比现款在售车型的265km，也有着一定的提升。
在动力上，同样搭载了与宝来·纯电同款的永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩290N·m。动力电池组能量密度为140 Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为15kWh/100km。
上汽MAXUS EUNIQ 6
早在上一批的新能源推荐目录中，就出现过上汽MAXUS EUNIQ 6车型信息的身影。但是，那会信息显示它的NEDC续航才350km；这与官方早前宣传的500km+续航严重不符，实力打自己的脸。但这回用510km的续航，算是给自己把脸找回来了。
信息显示，新车将提供510km的NEDC续航里程，并且动力电池组的能量密度也达到了185.88Wh/kg；同时，工况条件下百公里耗电量也降至13.7kWh/100km，相比于此前公布的车型信息，都有了不小的提升。在动力上，永磁同步电机最大功率130kW，峰值扭矩310N·m。
极狐ARCFOX α-T
α-T是极狐品牌旗下的首款量产纯电动车型，按此前官方的表述，其动力电池组最大容量为93.6kWh，NEDC续航可达653km。
从最新一批的新能源推荐目录中，也印证了官方的说法。并且令人惊讶的是，该款车型所搭载的动力电池组能量密度竟然高达194.12Wh/kg；而另一款NEDC续航480公里的车型其动力电池组能量密度也达到了187.47 Wh/kg。这相比于目前自主品牌车型上所使用的宁德时代提供的181 Wh/kg能量密度NCM811电芯都要高。
而该车上所搭载的电芯，则是来自北汽与韩国SK合资的北电爱思特提供。在动力上，目前两款车型均搭载一台最大功率160kW的永磁同步电机，其峰值扭矩为360N·m。
随着交付时间的临近，极星2首发版车型NEDC续航一直是个谜。因为在此前相当长的一段时间里，就只知道是72kWh容量的电池组，WLTP工况续航500km。
而随着它现身新能源推荐目录，算是把NEDC续航里程给正式确定下来了。根据信息显示，极星2的NEDC续航里程为450km。虽然是三元锂离子电池，但能量密度仅有148.5Wh/kg。与此同时，通过在官网查询到的信息显示，其电池组容量为71kWh。
奇瑞新能源 S61量产版
奇瑞新能源的S61量产版车型在这一段时间有些沉寂了，而它最近的消息还是在小蚂蚁 (配置|询价)女王限量版上市的时候露出过，并且官方还表示在年中推出。
近段时间，它也出现在了最新一批的新能源推荐目录中。其NEDC续航里程为510km，动力电池组能量密度为160.1Wh/kg。按官方的说法，新车未来还将有400km和600km+的续航版本。
在动力上，目前披露的车型将搭载最大功率为120kW和130kW两款永磁同步电机，其峰值功率分别为250N·m和280N·m。
写在最后
以上车型都是符合2019年补贴标准的新能源车型，随着2020年新能源补贴政策的落地，补贴退坡了10%，同时续航300公里以下的车型也将不再享有补贴政策。而新款的宝来·纯电和奥迪Q2L e-tron在这个时间节点上现身推荐目录，不由得让人去想象它俩的动机。与此同时，新政策还对补贴前售价超过30万元的车型，在过渡期后也将不再享有补贴。而临近交付的极星2，在国内的起售价就为29.8万元，为应对30万这一“红线”，又该有何种举措呢？
附：2010年补贴标准与2019年补贴标准。
2020年补贴标准
2019年补贴标准
