创立两周年，长安欧尚的变化很大。
两年前，欧尚还只是一个车型的名称，是长安汽车商用车部门在2015年底为摆脱“微面”的低端形象而打造的新一代乘用化厢式车，其设计理念和总布置架构比较接近欧洲的MPV，更侧重乘坐舒适性和驾驶品质。
而在2017年的时候，欧尚从单一车型发展为了系列车型（A600和A800），并且双车战略取得了不俗的销售成绩，全年总共卖掉了超过10万辆新车。
欧尚品牌独立运营两周年
与此同时，与欧尚同时期推出的车型还包括欧力威、X70A、CX70，这些车瞄准了城镇用户对于汽车的需求，走的是低价格、大空间的亲民路线。大概是在乘用车上面初露头角，长安汽车集团便开始谋划“长安商用”的转型升级。
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一个重要的分水岭出现在2017年。当年，“长安商用”的销量达到了35.62万辆，占到长安汽车总销量的1/3。也就是在一年后，“长安商用”剥离了商用车业务，带着一系列乘用车以长安欧尚汽车的名称出现在了消费市场上，完成了一次从头到尾的蜕变。
这种蜕变引起的颠覆也是显而易见的——作为中国汽车市场上的一个全新品牌，长安欧尚不仅有着与长安汽车不一样的全新Logo（意味着平行关系），更是推出了主攻SUV领域的科赛，以及全新MPV车型科尚。
长安欧尚的全新车标
尤其是在价格策略上，科赛和科尚都进入了10万元的售价区间，参与到主流市场的竞争中。这也意味着长安欧尚不仅完成了品牌的独立运营，在产品定义上也赶上了消费升级的列车。
尽管在2018年，消费者对于欧尚的认知既熟悉又陌生，但好在还有长安汽车作为背书，欧尚的独立之路也是越走越顺。在长安欧尚提供的宣传资料上，毫不避讳地写着：依托长安汽车集团的全球研发、供应商体系及生产制造体系；共享长安汽车全球11个生产基地、31个整车及发动机工厂，拥有年产销汽车290万辆的能力。
紧凑型电动SUV，欧尚X7 EV
换一种方式理解，欧尚和长安的关系，就像标致和雪铁龙，或者大众和斯柯达，共享技术甚至四大工艺生产线，最后贴不同的Logo，再进入不同的渠道销售。这样一来不仅平台共享，也有采购优势，更有品质保障。
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两年独立运营的时间里，长安欧尚不乏几个高光时刻。
最具勇气的时刻是2018年6月，欧尚召开战略发布会，宣称“主动退出传统燃油面包车市场”，以欧诺S来取代此前的长安之星系列。这在当年是一个很明确的信号，欧尚要甩掉低端、传统的印象和标签，用全面乘用化来提升产品的档次。当年，欧尚制定的解决方案为“SUV+MPV+新能源”三条路线。
商务电动MPV：科尚EV
随后在2019年的上海车展上，欧尚X7、科赛GT还有欧尚E01 三款新车首次亮相。尤其是欧尚X7，这是一款定位于紧凑型SUV级别的全新车型，这款车在机械部分与长安CS75 PLUS共享，但在造型设计方面保持着自己的元素和特点。
从产品特性来看，欧尚X7在10万元级别的车型中也是颇具个性的。首先是使用了178Ps的1.5T发动机，国6排放，与同级别竞品旗鼓相当；其次是车身尺寸大，车长4705mm，轴距达到了2780mm，车内空间宽裕、储物空间多；最后便是装备等级高，包括LED大灯、车联网车机系统、全自动泊车系统……形成了所谓的“超高”性价比。
欧尚X7在北京人民大会堂上市
随后在2019年11月29日，欧尚X7在北京人民大会堂上市，当天公布7.77-12.77万元的价格引起了高关注度——用买合资小型SUV的价格，买自主高装备紧凑型SUV。而当天所有媒体在人民大会堂的自拍照也刷爆了微信朋友圈和新浪微博。
尽管受到了春节和Covid-2019“新冠病毒”疫情的影响，但到2020年3月，欧尚X7的销量进入万辆俱乐部，达到了11677辆，挤进了SUV领域前五。如果往前看，还会发现2019年11月起发起的预售，就收获了超过1.7万辆的订单。
同样在2019年4月，长安欧尚还宣布了冠名中国首枚民营轨道级运载火箭——长安欧尚号。
“长安欧尚号”火箭发射现场
所谓的“长安欧尚号”火箭，其实就是由北京星际荣耀空间科技有限公司自主研发的双曲线一号遥一（SQX-1 Y1）固态运载火箭。这枚火箭长20.8米，直径1.4米，设计起飞重量31吨。7月25日发射当天，箭头搭载了两颗卫星，分别是航天科工的气球卫星，和北理工的BP-1B卫星。
大概在传统认知里，人们不会将汽车与航天技术联系在一起，但长安欧尚“蹭”运载火箭的热度也在表达一种可能性，即未来会与航天领域的企业携手，将高新技术反哺到汽车领域中。
不过在商业行为上，或许长安欧尚还有另一层意思：透过冠名火箭引起全社会的关注，表达自主汽车积极向上的企业责任。
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到2020年4月26日，长安欧尚庆祝两周年运营之际，借助互联网最热的直播App，由长安汽车执行副总裁、长安欧尚汽车董事长何朝兵亲自担任客座主持，为直播上发布的两款新车“带货”。
长安汽车执行副总裁、长安欧尚汽车董事长
何朝兵亲自坐镇“带货”
尽管这次直播发布的新车与欧尚X7和欧尚科尚有关，但从产品定义来看，两款新车都是EV电动车，是欧尚品牌转型后“大规模”推出的“新能源”产品。而在价格上，欧尚也拿捏得很好——两款车的补贴后价格都在20万元以内。
比如欧尚X7 EV，其造型设计相比燃油车有一定调整，前脸更简洁、科技范儿，NEDC续航里程为405km，常温快充半小时可补充300km续航。具体到价格方面，欧尚X7 EV总共有三款配置，价格覆盖16.99-18.99万元。
长安欧尚X7 EV官方报价
尽管在此之前欧尚推出过E01和尼欧Ⅱ电动车，但车太小，并非市场上的主流产品。现在X7 EV的出现，不仅预示着长安欧尚切入到了目前热门的紧凑型电动SUV市场，实际上更加深层次的含义是欧尚实现了电气化转型，向更广阔的消费级市场迈进。
另外，欧尚本来也在MPV市场有所耕耘，结合当下商务MPV市场的热度，科尚EV的出现似乎更像是一次寻找新商机的尝试，尤其是针对网约出行市场以及企业用户。这款电动MPV的NEDC续航里程为400km，轴距长达2820mm，车内布置七个座椅，是对燃油MPV提出的一个解决方案。
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在电气化转型的当口，长安欧尚的策略实际上已经很清晰，用电动车切入到热门市场，在SUV和MPV两块领域都捞到好处。
同时，其营销路线也不曾更易——仍然走亲民路线，让低收入人群也可以轻松买车。也就是说，即便是电动版相比燃油版车型较高的价格，也要让消费者轻松拥有。
刚一推出，科尚EV就拿到了订单
就拿欧尚X7 EV这款车来说，营销部门制定了“预售超值购”规则，即下单预订，就可以享受4万元优惠补贴，并且还送充电桩。而在金融政策上，欧尚X7 EV最便宜那款车首付为5.99万元，月供2222元，电动车免征购置税，如此一来实实在在是一个低门槛的购买选择。
具体到产品形态，欧尚X7 EV也装备了一些有意思的功能。比如说引入了面部识别，可以“刷脸”开门；利用360全景影像实现远程监控和行车记录；另外，还有自动上下电功能，免除了拿钥匙、按启动键的麻烦。
这些功能其实都属于新兴的产物，是燃油车型上所不具备的。因此，所谓的电气化转型，其实也是借机转变产品思路。
欧尚X7 EV内饰与燃油版保持着一致性
在这个快节奏的时代，一台车要想好卖，除了要跟上需求以外，还要有大破大立的果敢。传统车企的束缚在于受制于技术、消费习惯等多方面制约，不敢轻易突破，也不容易改变。而电动车产品就摆脱了这样的限制，“新势力”Tesla带了个头，后面跟上的越玩越大胆。
从两周年运营成果来看，长安欧尚的转型不仅是退出传统燃油面包车市场、推出电动SUV和MPV这个层面，更多在于对新领域的尝试和自我挑战。当然，我们也看到了欧尚对于互联网营销的多次尝试，没准以后会变成一个更加年轻的品牌。
重庆人做车企比较有意思，总会结合一些创新思维来做营销，就像重庆人吃火锅，什么菜都可以煮到锅里——鸡鸭鱼，猪牛羊，这两年甚至还有卤菜。
所以对于转型期的长安欧尚，我们应该有所关注，也可以有一些期待——重庆人还有什么不敢玩的......（撰文|艾斯帝夫）
本文转自：天天汽车APP
