我时常在想，什么样的汽车会被消费者长久的青睐，要具有什么魔力能不被遗忘。回想起那些经典车型，“首创”、“奇特”、“限量”这些标签大概就是它们能成为经典的原因。那么作为产量车呢，上面那些标签还行的通吗？城市街道风驰电骋的车辆，能吸引我们眼球的大多是具有靓丽颜色或是炫酷外观。随着电动汽车的发展，BBA这样的豪车老品牌也遭受着巨大冲击，在更新换代的时代，谁又来引领电动市场？
作为汽车行业领头羊的三大德系品牌，奔驰和奥迪在2018年先后发布了自己的首款纯电车型，EQC和e-tron（宝马对应的车型iX3并未发布），并于2019年11月起陆续在中国交付。
从最终的销量来看，在中国这两款车正在遭遇人生滑铁卢。网上数据显示从2019年上市到今年三月奔驰EQC的销量仅为201台，奥迪e-tron为457台，总销量还不及蔚来ES6一个月销量，与对标竞品特斯拉Model x (配置|询价)和蔚来ES8 (配置|询价)差距很明显。
而放眼全球市场，奥迪e-tron在美国和欧洲分别获得了数千台的累计销量，奔驰EQC在欧洲老家连新能源车前20榜单都挤不进去。
正是看到这种惨淡结果，奔驰宣布EQC在美国延后至2021年交付，还未上市的宝马iX3 则直接宣布放弃美国市场（到现在连发布都没有举行），避开特斯拉的锋芒。
是什么原因导致豪车们进军电动圈屡屡惨败，首先价格方面蔚来的旗舰ES8和特斯拉的Model X则与两者有明显的重叠部分，这四款车进行对比更能说明问题。
在这中国市场对电动车的续航非常关注，我们可以看到这两款车在续航方面也不具备优势奔驰EQC定位为中型SUV，基于燃油SUV GLC打造，搭载一组来自宁德时代的79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航为415公里。
奥迪e-tron定位为中型SUV，采用双电机四驱的驱动形式，最大输出功率为300kW（约合408马力），百公里加速的时间需5.7秒，NEDC的综合续航里程约470公里。
宝马iX3目前虽然还没有正式上市，但根据外媒此前的报道显示宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程约为470公里。
从续航能力上看，三款车型都没有达到2018年国内王牌纯电车型500公里的标准，更别提2019年的600+公里，甚至700公里的产品。
从续航能力上看，三款车型都没有达到2018年国内王牌纯电车型500公里的标准，更别提2019年的600+公里，甚至700公里的产品。
比如广汽Aion LX的NEDC续航里程达到了650公里，而特斯拉Model X长续航版本的NEDC续航里程可以达到613公里。
另外需要注意，蔚来ES8刚上市时甚至只有355公里的续航，但在2019年底又发布了新款产品，换上100度大电池后NEDC续航升级到580公里。
作为2019年底才在中国交付的产品，EQC和e-tron的续航根本就不够看。
电动车目前有两大核心竞争力，一是续航能力，二是智能化水准。
智能化上，如前文所言，由于BBA的三款纯电SUV都基于燃油车平台研发而来，因此其智能化系统都跟现有的燃油车一致。
奔驰EQC是奔驰最新的MBUX系统，奥迪是最新的三屏MMI系统。
两个系统都是Linux开发而来，流畅度和UI美观度一流水准，但跟现在主流的安卓车机相比，就显得比较落后——系统除了自带的导航、FM、车辆设置等功能，安卓车机上可以使用的百度、高德地图，车载微信、QQ音乐、网易音乐、喜马拉雅等各种服务都是无缘。
相比之下，奥迪刚刚发布的改款A4L，还换装了安卓系统和目前最强车机芯片820A，并且价格还只是e-tron的四分之一。
特斯拉的车机虽然也不是安卓车机，但至少先后更新了QQ音乐、B站、百度地图等互联网服务，体验上还是要略好一些。
自动驾驶上，奔驰EQC达到了主流的L2级，可以单车道自动驾驶（驾驶员需要扶着方向盘），但e-tron则连L2系统都没有。
宝马iX3目前还没有发布，但根据宝马目前的技术储备，智能化配置应该跟现在CLAR平台的X5、3系、7系一样，搭载的iDrive 7.0同样存在没有什么互联网服务可用的情况，但宝马的L2级自动驾驶系统增强版在低速时允许放手，比EQC要略高级一些。
可以看到，在智能配置方面奔驰和奥迪的首款电动车表现依旧不足。
虽然现在看来BBA在电动化发展并不顺利，但是具备雄厚实力的传统车企依然具有很强的优势和竞争力，电动时代未来已至，从来都不会有一劳永逸的技术，所以不管是曾经的王牌车企还是现在的新兴车企，我认为只有了解消费者正真需求，永不止步的创新才是这个市场真正需要的。
本文转自：大众侃车
