广汽本田为中国汽车也创造过许多个第一：第一家全球同步导入先进车型、第一家实施4S销售服务模式、第一家建造废水零排放工厂、第一家合资企业成立独资研发子公司……
现在，广汽本田的第一头衔又多了一个：第一次将中高级车型搭载的劲混技术下放到中级轿车上，凌派锐·混动的到来标志着广汽本田开创了中级轿车劲混时代。
今年1月份的本田媒体大会后，广汽本田宣布凌派锐·混动将搭载中国首发1.5L 第三代i-MMD 混动系统，这是本田首次在中国导入1.5L第三代i-MMD混动系统，也是中国首发的1.5L混动系统。
从2016年算起的过去4年中，本田i-MMD系统导入中国历经三代，目前，广汽本田第三代i-MMD混动系统先后覆盖在B级轿车、MPV和SUV细分市场。
以十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动为代表的SPORT HYBRID动力家族广获认可。从销量表现看，2019年SPORT HYBRID 动力阵营累计销量66,686辆，同比劲增256%，成为广汽本田新的增长点。
那么，拥趸者众多1.5L 第三代i-MMD 混动系统究竟有何魔力？搭载TA的新一代凌派又能为用户带来什么？
真香定律：1.5L 第三代i-MMD 混动系统
真香！1.5L 第三代i-MMD 混动系统着实让本田粉们兴奋了，也让很多用户对本田路转粉。
目前，能够和凌派锐·混动构成平等竞争关系的车型是丰田卡罗拉 (配置|询价)和雷凌 (配置|询价)的双擎，水滴汽车APP注意到，丰田混动和本田混动的起步时间相差不大，代际划分也很相似，根本不同是本田选取了被称为“劲混”的技术路线。
劲混有多强？业内流传已久的说法是，连丰田的工程师都垂涎三尺，甚至坦言“本田的劲混技术已经暂时领先”。而且，丰田卡罗拉、雷凌依然采用的是第二代THS-II混动技术，而本田的混动技术已经升级到了1.5L第三代i-MMD混动系统。
被本田“技术赋能”1.5L第三代i-MMD混动系统拥有四大核心优势：
热效率同级最高，越级挑战。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，其最大热效率达到40.5%。
40.5%的热效率不仅是时下1.3-1.8L排气量的直列四气缸量产汽车用汽油燃料引擎中的最高值，甚至于丰田TNGA架构下2.5L汽油机和混动车型40%-41%的热效率基本持平。小型化的i-MMD在燃油经济性方面能够达到一个前所未有的优异水平
冷却性能优异。1.5L第三代i-MMD混动系统的IPU只集成动力用主电池、冷却风扇以及相应的管路、ECU、配电盘等等，以往集成于IPU内的12V DC-DC转换器移设至车头的引擎舱内、传动系统上方的PCU内，显著降低了IPU的体积和尺寸，并降低其对冷却性能的要求。
重心低、空间大，行驶质感与乘坐质感兼顾。通过对IPU进一步的小型化和轻量化处理，广汽本田将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间。同时，IPU尽可能放置在接近车体重心的位置，达到行驶质感和乘坐质感兼顾。
本田还是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企。第三代 i-MMD 混动系统里电机的转子在不使用重稀土类元素的情况下维持了磁铁的强磁力，并提高了耐热性指标。
驾驶感受更自然、更符合驾驶直觉。相较之于以往的i-MMD混合动力搭载车，采用1.5L引擎的、更为小型化的i-MMD混合动力系统的搭载车，在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略也有所改变，这些改动的目的也在于提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。
技术赋能：凌派让中级家轿不再沉闷
事实上，本田深知一个道理：技术才能打破壁垒，“机器不会说谎，真正好的产品必然会成功，我们只需要把自己的好产品展示给全世界，他们就会看到真正的本田。”将1.5L第三代i-MMD混动系统搭载于凌派，广汽本田再一次用“技术赋能”改变市场。
凌派诞生的年代正是A+级轿车市场如火如荼的年代，上汽大众朗逸 (配置|询价)、北京现代悦动纷纷发力，成为中国车市一个时代的缩影。作为广汽本田第一款本土化研发的车型，凌派在中级轿车市场上快速越近。真正融入中国市场，合资公司的决策力和应变力不断增强。
此后，新一代凌派成为广汽本田20周年的献礼之作，车型尺寸进一步加大，数据表现接近一辆长轴中型轿车的水平。广汽本田凌派就像中级家轿市场上的一条鲶鱼，甚至是鲨鱼，打破了死气沉沉的中级家轿市场。
在水滴汽车APP看来，中级家轿市场基数庞大——年销量在500万辆上下，但产品革新却非常缓慢，南北大众的朗逸、宝来，南北丰田的卡罗拉、雷凌、日产轩逸等等车型虽多，但真正意义上的革新却不多。
汽油版的新一代凌派便开创两项纪录。搭载的1.0T小排量涡轮增压发动机同级排量最低，但相比大众1.4T、丰田1.2T发动机，其高爆发能力之强堪称“经济性能车”，但其综合工况油耗最低仅为4.9L /100km 。
另一项纪录是搭在了同级仅有的跨级主动安全系统，“Honda SENSING安全超感”包括带低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，提供了“最足的安心感。”
以技术为导向，广汽本田此时推出凌派锐·混动，有媒体将其评价为“打破混动技术壁垒，首次实现豪华混动技术向低级别市场辐射。”事实上，劲混遇见凌派，更加亲民的价格无疑大大降低消费者购买混动车型的门槛，让更多消费者用更低的价格享受领先的混动科技。
亲民、领先、劲混、安全凌派锐·混动贴满上广汽本田技术赋能的标签。面对市场环境不确定，广汽本田更要将最好的技术、最好的产品呈现出来，唯有“高价值选择”，才能打动用户。
从更宏观的层面看，凌派锐·混动背后，是有口皆碑的广本品质，是融合股东双方理念、中国汽车行业国家标准和广汽本田自身企业管理经验，建立了先进、不断发展和完善的广汽本田质量管理体系。是在提升顾客体验的便利性的基础上，不断提升客户满意度、喜悦感和安心感，以优秀的服务体验圈粉消费者。
广汽本田在中国汽车的历史进程中创造了许多个第一。如果说过去20多年中岭南人的务实和敢为天下先，将“广州不适合造汽车”的魔咒扔进了太平洋，也成就了今天的广汽本田，那么现在，凌派锐·混动的出现则将广汽本田的“世界品质一脉相承”推到了新高度。
凌派锐·混动，风起正是扬帆时。
本文转自：水滴汽车
