作者：陈曦
“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，用白居易在《琵琶引》中写下的这段名句，来形容马自达的SKYACTIV-X发动机，那是再适合不过了。
去年9月份，次世代马自达3昂克赛拉 (配置|询价)终于上市了，但原本应作为配套黑科技的SKYACTIV-X发动机，却因为种种原因缺席了。
不过，马自达并没有让我们等得太久。
近日，大众侃车在最新一期的工信部申报信息中发现，除了即将上市的CX-30 之外，还赫然出现了一条次世代马自达3昂克赛拉的新车申报信息。
这两款新车信息中都有一个共同点，便是将搭载一台代号HF，排量1998ml，最大功率132kW（180Ps）的全新发动机。
不出意外的话，这款从代号到参数均不同于SKYACTIV-G（代号PE）的全新发动机，就是传说中的SKYACTIV-X发动机了。
此外，大概是因为新发动机的缘故，申报中的次世代马自达3昂克赛拉的新车型整备质量，从在售款的1385kg提升到了1468kg，中间有着80kg的差距，相当于一个普通成年男子的体重。
只是从申报信息中的百公里油耗来看，整备质量的增加，并没有给新车型的燃油经济性造成负担，相反，新车型的工信部油耗申报值，还从过去同排量（2.0L）的5.8L，降低到了5.2L，这不禁让我们期待未来试驾后的真实表现。
说到SKYACTIV-X发动机，它的最大特色是采用了一种名为SPCCI（Spark Controlled Compssion Ignition火花点火控制压燃点火）的发动机点火技术。
这种技术简单来说，就是将汽油机和柴油机的两种点火方式——火花塞点火与压燃点火进行技术融合，从而实现了一种被称为HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition均质充量压燃）的全新点火方式。
HCCI的工作原理，是先通过火花塞点燃浓度较高的燃料混合气体，随后气体燃烧产生压缩效应，进而为气缸中剩余的较为稀薄的燃料混合气体提供了一个可以被压燃的环境，然后随着活塞运动，这些剩余的燃料混合气体就被压燃了。
说起来容易，但实现起来就相当困难了。
因为要正确实现HCCI，一是需要精准的燃烧时间控制，二是需要极高的空燃比，三是需要发动机具备可变压缩比技术。
所以，虽然早在上世纪90年代HCCI就已经被提出，但由于当时的电子控制技术还不成熟，并没有实现量产，仅仅在部分企业中进行了实验，后来也是不了了之。
不过对于一向喜欢攻坚克难的马自达来说，这都不叫事儿。当年大家质疑转子发动机，不一样在马自达手中成功推出并声名大噪吗？
果不其然，在大家伙儿的目瞪口呆之下，马自达在全世界范围内推出了首台成功实现HCCI的量产发动机，也就是本文的主角SKYACTIV-X发动机。
更重要的一点在于，这台发动机不仅仅是实现了HCCI，还直接将现代发动机的热效率上限提升到了50%的水平。
要知道在今时今日，大部分发动机的热效率仅在34%-37%左右，能够达到41%的丰田“Dynamic Force Engin”已经是惊为天人了，马自达此举无异于一步登天。
当然了，马自达这样做绝不仅仅是为了证明自己的技术实力，而因为HCCI这种点火方式可以实打实的为消费者带来更好的动力和油耗表现，从而实现“既要马儿跑，又不给马儿吃饱”的美梦。
现在既然工信部申报信息已出，那么搭载SKYACTIV-X发动机的次世代马自达3昂克赛拉和CX-30也就是板上钉钉的事情了，唯二的疑问就是，多久上市？卖多少钱？
根据我们掌握的信息，CX-30可能在今年Q3前上市，次世代马自达3昂克赛拉的SKYACTIV-X发动机版本大概也会在差不多的时段推出。
至于卖多少钱，就不太好说了。
目前有消息称，首批SKYACTIV-X发动机将采用全进口的形式装车。考虑到该款发动机本身成本就高，指不定SKYACTIV-X版本的次世代马自达3昂克赛拉，顶配车型还真有可能接近小20万。
如果届时的价格真是如此，那么对于长安马自达来说，可又是一项不小的挑战了。
本文转自：大众侃车
