疫情之下，当众多车企都勒紧裤腰带，被迫过上苦日子时，宝能再次强势接盘，让外界感叹“地产大佬就是豪横”。
5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安PSA）已经正式更名为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司，即由合资公司变为宝能独资，法定代表人朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时，新公司主要成员也全部变更为宝能系成员。
抄底长安PSA，开始招兵买马
长安PSA是个填不平的“无底洞”，在尝试了8年后，长安汽车和PSA集团终于承认了这个事实。这家成立于2011年的合资公司，主要生产和销售高档DS品牌车型，拥有DS5、DS6、DS7 等产品。从2016年开始，随着DS销量大幅下滑，合作要黄的消息便不绝于耳，根据财报显示，2013至2019年，长安PSA已累计亏损超过49亿元。
去年年底，自身经营都出现困难的股东双方，下定决心甩包袱。11月，PSA发布公开声明称，“计划出售所持有的CAPSA合资公司50%股份”。PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时透露，“PSA也已经和宝能签署了股份转让协议，我们也会把在长安PSA所有的股份转让给宝能，也就是合资公司长安PSA50%的股份”。
12月31日晚，长安汽车也对外发布《关于出售合资企业股权的公告》，称其在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致，也就是宝能，转让金额为16.3亿元。
自此，长安PSA彻底属于宝能。
信息显示，此前，中法股东共为这家合资公司投资76亿元，仅从前海锐致付给长安汽车的转让价可以推断，宝能是抄底长安PSA了。
然而并不像外界所说，宝能“拿下”DS，这个豪华品牌仍然属于PSA集团。变更后的深圳市宝能汽车有限公司经营范围中，取消了原先的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”这一项。
不过，DS没有退出中国。早前PSA集团相关负责人明确表示，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。未来DS或将由宝能汽车进行代工，仍然在深圳工厂进行生产。
换句话说，此次宝能看中的是长安PSA的深圳工厂，它由研发中心、生产厂房、专业测试跑道等设施组成，从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步，是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。
值得注意的是，5月25日，宝能开始在拉勾网上招聘智能驾驶副总监（1名），以及车联网大数据架构师（若干）。有了先进工厂，再招兵买马，宝能的高端汽车梦看上去更有模有样了。
观致还未盘活，再买一个赔钱货是为了啥
单从价格来看，宝能抄底长安PSA肯定是买值了，不过能否让这个企业起死回生就不一定了。别忘了，宝能手里的观致还在苦苦挣扎呢。
2017年，同样是在年底，宝能斥资65亿元收购了观致汽车51%股份，随后迅速发布了振兴观致的“五年计划”：每年投资100亿元用于新车研发；到2022年推出26款新车；在杭州、广州、昆明、陕西等地建设生产基地，总投资超过1000亿元，规划年产能超过250万辆等等。
然而，除了频繁人事地震留下的一地鸡毛，以及“左兜倒右兜”的变兔子戏法，宝能很难再玩出什么花来。2019年，观致仅卖了2万多辆。根据乘联会数据，2020年品牌一季度销量不足500辆。
去年重金聘请的以CEO矢岛和男为代表的日产-雷诺系高管，上任一年有余，鲜有消息。最近好不容易亮相的全新紧凑型SUV观致7，在宝马总成之外，似乎找不到其他亮点，甚至被媒体评价为观致5的拉皮车，未来销量可想而知。
那么，这些所谓以技术见长的外籍高管究竟在忙啥？矢岛和男在一次罕见的媒体采访中提到：“我和多位原日产同事来到观致后，发现观致的各方面体系很不健全，存在很多不必要的浪费现象。”这一年，他应该在忙着全面推行日系车企的精益生产体系和精细化管理。
另外，梳理经销商关系也够他们忙的。观致汽车销售公司副总经理朱乃军表示，“此前经销商的问题已经妥善解决了”。
但不管内部有多少改善，反正从市场表现上看，观致依旧岌岌可危，有数据称，品牌累计亏损已达80亿。如今再加上个DS，无疑是负担加倍，烧钱的速度要比从前更快了。
事实上，自地产大佬姚振华和他的宝能集团初涉汽车圈起，外界就对其普遍持质疑态度，毕竟汽车是高门槛、重投入的长周期产业，“半路出家”的外行很难成功。
眼下，新能源汽车的风口已过，这样的说法显得愈发正确。由地产界闯入的“野蛮人”确实“钱多”，但他们真的“人傻”吗？恐怕不是，他们精着呢！
恒大离职高管吕超刚刚戳破“皇帝的新装”，称房地产造车是“真拿地，假造车”。这更加印证了人们此前对宝能“做局圈地”的判断。
有媒体统计，2017年10月，宝能与杭州富阳区政府签订合作框架协议，将新能源汽车项目落户富阳，年产汽车量约为30万辆，总投资约140亿元；
2017年11月，宝能与昆明市政府和滇中新区管委会签订了战略合作框架协议，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目，项目投资约1600万元；
2017年12月，宝能在黄埔区、广州开发区投资300亿元动工建设新能源汽车产业园，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目；
2018年3月，宝能在陕西省西咸新区秦汉新城举行了新能源汽车生产基地开工暨宝能汽车创新研究院揭牌仪式，总投资约400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目；
2018年10月，宝能与苏州市昆山市人民政府签署系列投资合作协议，未来将投资千亿元在昆山建立汽车产业基地；
2019年2月，贵阳市2019年第1次工业项目集中开工投产仪式在宝能新能源汽车产业园主会场和13个分会场同步举行，宝能总投资164亿元。
仅这6个项目，投资额就高达2004亿元，新能源汽车产能规划更是接近300万辆。在这些项目背后，宝能获得的工业用地规模接近万亩。
另有公开数据显示，长安PSA深圳工厂现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总计137万平方米。也就是说，收购长安PSA之后，宝能除了获得深圳工厂的控制权、整车生产资质外，还有大片可利用的工业用地。
而与大规模产能布局形成鲜明对比的，是宝能少得可怜的销量，并且目前其只有燃油车，新能源产品还在规划中。
乘联会秘书长崔东树曾表示，中国新能源汽车的政府支持力度在逐步退出，但汽车产业链较长，适合规模性房企将其当作接替房产开发业务的转型目标。而以投资新能源汽车为名，快速获取廉价土地，也是最吸引房企的地方。
现在你应该知道，姚振华的醉翁之意到底为何了吧。
本文转自：水滴汽车
