成立9年以来，上汽大通这个品牌在商用车市场早已站稳了脚跟，但要想在乘用车市场分得一杯羹，品牌向上，改变自己在消费者心中的固有印象是非常重要的，因此在2019年，上汽大通MAXUS更新了自己的中文名：上汽迈克萨斯。
而如今，上汽迈克萨斯旗下乘用车产品线的新能源系列车型，也有了新的名字：EUNIQ。本期笔者试驾的车型，就是EUNIQ系列中的一款家用中型SUV产品——EUNIQ 6 PLUG IN（以下简称EUNIQ 6），补贴后的售价为16.58-20.58万元。
其实单从外型来看，就算我不说，各位也猜得到这台EUNIQ 6 PLUG IN就是此前大通D60的插电混动版。首先这外观就没有多大变化，仅在一些细节之处，增加了自己专属的标识，比如车头的中网变成全黑的设计，车尾的“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的铭牌……
即便如此，我还是认为这款车的设计是足够成功的，首先其原创度够高，另外就是整体的车身比例，车身的线条拿捏得都恰到好处。车头部分是有着家族化的设计语言的大嘴造型，气场强大。分体式的头灯也算是近年来比较流行的设计了，两侧大灯区域的外扩造型非常犀利，看起来还挺有攻击性的。正中央“MAXUS”几个英文字母替代了过往的上汽大通Logo，看起也确实洋气了些许。
相比颇有气势的车头，车尾会显得平淡许多，同样是近期流行的贯穿式尾灯，让它看起来还算得上精致，整体看起来是那种沉稳的风格。值得一提的是后保险杠两侧硕大的排气管造型可不只是装饰。
在内饰方面，做工与用料都算得上是这个级别的主流水平，没什么豪华感，但也不会显得掉价，尤其是中间这块半卧倒的14寸大屏幕。也由于这块屏幕的存在，实体按键少了很多，整个中控台看起来就比较简约了。
操作系统是阿里最新的斑马智行3.0，其中的语音控制、导航、音乐和车联网等功能都非常实用，在最新的3.0版本中，地图供应商来自高德地图，用起来和手机操作差不多。不过这类屏幕都有个通病，反光和指纹都相对严重。
除了中间这块亮眼的大屏幕之外，12.3英寸全液晶仪表盘同样值得表扬，UI设计相对简约，几个不同的主题不会太花哨，对于信息的显示足够清晰。中控大屏上的导航也可以映射过来，用起来是够高级的。另外，这台试驾车还具备HUD抬头显示功能，可以显示车速、导航信息和车辆信息。
内饰总体来看，是能给比较高的分数的，不过我认为败笔在于这个造型奇异的电子换挡杆，虽然造型出挑，有些类似奥迪那个权杖式的感觉，质感也还不错，但换挡的手感比较一般，也有些松垮。
车内空间方面，EUNIIQ 6的车身尺寸相比同级别产品，比如宋Pro DM、传祺GS4 (配置|询价) PHEV、荣威eRX5 (配置|询价)这几款产品，在车身尺寸以及轴距方面都是更有优势的，和RX5 MAX同平台，在燃油版车型D60上，可以选择带第三排座椅的7座版，EUNIQ 6由于电池布置的原因，因此只有5座版可选。
说到配置的选择，除了常规的高中低配车型外，消费者还可以通过“蜘蛛智选”官网或是手机App自由定制需要的配置，这也是上汽MAXUS从大通D90推出时就一直在做的工作。在蜘蛛智选上，用户可以根据自己的需要或喜好选择内饰的配色和用料，屏幕尺寸，自动驾驶辅助系统等配置功能。
EUNIQ 6试驾体验
动态部分其实是我更关心的，EUNIQ 6 PLUG IN作为D60的插电混动版，搭载一台上汽集团的1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N·m，并联一台最大功率60kW，最大扭矩155N·m的永磁同步电机。变速箱比较特别，这套名为iHDU的智能混动驱动单元，实际是基于AMT变速箱的全新开发，在电机端有2个挡位，发动机端有5个挡位，协同工作模拟出总共10个前进挡，主要目的是节约成本和照顾燃油经济性。EUNIIQ 6的锂电池来自宁德时代，容量13kWh，纯电续航里程62km。
从混动技术结构来说，EUNIQ 6属于P2混动结构，电机是处于变速箱的输入端，即在原有动力总成基础上，在发动机与变速器之间加入一套电动机和两个离合器，来实现混动。这种结构模块集成度高，占用空间小，整车动力总成开发难度较小，尤其是在燃油车基础上改混动时，动力总成不变的方案一定是优先考虑的，大众GTE和奥迪的Etron系列就是采用这种结构。
在电池有电的状态下，EUINQ 6驾驶起来是足够轻快的，毕竟原理与大众GTE系列类似，电机的参与度比较高。在起步时，电机优先投入工作，整车动态有些类似电动车那样敏感，当然其实际效果也不会像那些以动力著称的混动车型来得凶悍。AMT变速箱的换挡效率当然不如双离合或AT来得快，不过在电池有电时，提速时电动机的协同工作就能让换挡间隙变得平顺许多，总体平顺性来得不如大众那些PHEV车型，但相比纯汽油版的效果还是要好些。并且由于电机的加持，巡航时再提速或是加速超车时的动力会来得更强劲。
不过当电池电量不足时，AMT升降挡时的换挡间隙会明显许多，尤其是巡航时深踩油门提速，降挡提速的过程就显得不够畅快了，驾驶体验有所下降。
EUNIQ 6的驾驶模式有ECO、NORMAL、SPORT和SAVE四种，并没有单独设立“纯电”、“混动”这些模式，不过在已有的这四种模式里是有侧重点的，比如说ECO模式就会优先用使用电机行驶，SPORT时混动工作，SAVE模式可以发动机长期运行为电池充电，官方表示最多可以回充85%的电量。不过就我的体验来看，用了大约2小时的SAVE模式，纯电续航大约增加2公里，在行驶时充电的效率真的比较低，加上夏季空调或许有些影响，所以想要能充更多的电，在高速公路巡航时可以试试SAVE，或者还是插上充电枪吧。
整车底盘的调校我认为还是不错的，整体偏舒适，路面的细碎震动可以被有效过滤，过大坑洼路面或减速带时也能比较干脆，整体支撑力，稳定性在同级别车中表现不错。电动助力转向手感是比较轻巧的那种，同级别国产SUV基本都有些相似，低速时非常轻巧，没什么路感，初段也会有些虚位，速度提升后会稳重一些。总的来说，EUNIQ 6就适合轻松驾驶，你佛系地来对待它，整个平顺性，车内静谧性和安稳舒适的底盘都会给你不错的体验。
