近日，比亚迪与宁德时代开启了一场隔空“battle”，话题直指动力电池安全性。
我们顺着时间线梳理一下。起因是3月29日，比亚迪在其刀片电池发布会上进行了三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池的针刺实验。
根据视频显示，面对针刺穿透测试，刀片电池在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。比亚迪由此声明，这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。而作为参照物的三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象。
5月11日，宁德时代董事长曾毓群对外表示，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。在外界看来，此番回答正回应之前比亚迪进行的电池针刺实验。同日，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞发表微博隔空“邀请”：不服？！那也来扎一下吧！
5月22—23日，宁德时代连续发布两则对旗下三元电池进行针刺实验的视频。一个视频是演示钢针无法刺穿宁德时代的三元锂电池；另一个视频则是表明宁德时代早已经掌握了三元电池针刺技术。
5月24日，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞再次发表微博表示，针刺实验的核心目的是为了让电池短路，从而观察电池热失控情况以便制定更完善的安全防护措施，不是为了让电池不短路。而刀片电池针刺实验能看出它是短路了的，但是它很安全。
你来我往之间，虽未见刀光剑影，但行业内早已硝烟四起。针刺实验有意义吗？三元锂电池和磷酸铁锂到底哪个更适合应用于电动车？
单就针刺实验而言，其实行业内一直争议较大。作为电芯级别测试，针刺试验是最为复杂的。当针穿透锂电池时，可能有70%的能量会通过短路点在短时间内快速释放，导致温度急剧上升，继而引发连锁反应，最终发生热失控。
一方认为，针刺试验在一种较为极端的情况下测试电池性能边界。要知道，动力电池的安全性不止是电芯的安全，还包括系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，通过针刺试验并不能证明动力电池绝对安全。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，从现在的电池来看，能通过穿刺实验的电池很少，三元锂电池因为材料活性高，通过针刺测试的难度较大，达到分解温度后还会释放氧气，进而会加速高温作用下的连锁热失控。穿刺实验标准过于苛刻，在实际使用中很难出现电芯穿刺的情况。
因此，在今年5月12日工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，电池单体针刺这一项测试已经取消。而是另外增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
另一方则认为，不同类型的电池在针刺实验中有不同的表现，这与电池材料、企业技术、工艺及品控水平息息相关，是有一定意义的。
尽管各执一词，但说到底都是为了保证动力电池的安全性。而比亚迪和宁德时代的这场battle，应该让人们再次深思动力电池的发展路线。
当前，市场上新能源汽车搭载的动力电池几乎都是搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池的优势在于能量密度高，续航时间长，但稳定性较难控制；磷酸铁锂电池的优势在于安全性较高，但是电池能量密度较低，续航能力表现一般。
早期的电动车大多采用磷酸铁锂电池，后来随着补贴政策跟电池能量密度和车辆续航里程挂钩，目前市面上大多数新能源乘用车型搭载的都是三元锂离子电池。但过高的能量密度和续航里程的提升，却牺牲了电池的安全性。近些年，电动车起火事件中，往往涉及三元锂电池，这在无形之中增加了人们对三元锂电池安全性的质疑。
而在公共交通领域，电动车都是搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高，由于行驶路线固定，不存在里程焦虑问题，因此非常容易推广。
刀片电池本质上就是磷酸铁锂电池，在刀片电池发布之初，水滴汽车APP已经对其进行了分析。短期来看，刀片电池集成了高安全、长寿命特点，并在续航方面相比传统磷酸铁锂提高了50%，且成本更低，适合当前的市场应用。
但从长期来看，刀片电池技术并没有提高新能源汽车的整体上限，只是在现有的框架内，它通过巧妙的设计，在成本、安全、续航三大方面找到了一个平衡点，给了生产商、消费者一个选择磷酸铁锂电池产品的理由。
就目前来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优势，但也都有需要提升改善的地方。有分析表示，中长期来看，从原材料和化学体系上突破磷酸铁锂和三元技术瓶颈才是正解，比如锂空气电池、锂硫电池以及固态电池技术。
不过，遗憾的是，面向未来，具有突破性创新的电池技术，国内主机厂却鲜有涉足。据笔者粗略了解，目前固态电池技术只有丰田和松下在投入研发。我们真心希望，全球动力电池的领军企业们，不要把精力花在改良现有技术上，最先攻克下一代电池技术的一方，才能真正让竞争对手哑口无言。
本文转自：水滴汽车
