在中国汽车市场中，长安马自达算得上是一个“特立独行”的品牌。虽然一直以来，长安马自达凭借其光鲜亮丽的外表以及舒适的驾驶体验也拥有不少的消费者，但其也是出了名的不降价或少降价，虽然销量平平，但单车利润甚至超过广汽丰田，售价明显偏高。近两年，由于产品少、更新换代慢等问题，也进一步导致了其销量的下滑。
早在2018年，面对其他车企为了提振销量都在对产品进行降价促销的情况下，马自达却喊出了“不搞价格战”的口号。此后，长安马自达也真的在践行这句话，售价一直偏高不下。最典型的就是长安马自达CX-8这款车，这款车共推出4款车型，售价区间为25.88-33.08万元，但是即使是同级别标杆丰田的汉兰达 (配置|询价)起售价也才23万元左右。单从配置上讲，马自达CX-8确实要比汉兰达强，但是它却比同款配置的长安锐界也高了1.4万，再加上CX-8本身动力不足，车内空间狭窄等问题，消费者一时无法接受这样的售价，进一步造成了该车成为滞销车辆。
再来看马自达在今年即将推出的CX-30，起步价虽然便宜，在12.99万，但是消费者真正愿意入手的车型是2.0L自动尚悦型，它的报价在13.99万，近14万的定价并不便宜，同样的预算有太多的选择，完全入手XR-V、C-HR、T-ROC探歌之类。市场竞争激烈，这款车的销量也不好说。
自2014年，长安马自达先后停产了多款老旧车型，保留优势产品CX-5 (配置|询价)和昂克赛拉 (配置|询价)两款车型，自此走上“特色精品”战略，其目的在于有特色的产品，通过打造精品来维系客户。这个战略，虽然一开始给长安马自达带来销量增长，以及销售短平快，无库存压力的好处。但是随着汽车市场的发展，这种模式的弊端就暴露了出来，长安马自达产品线不长，产品推出缓慢，客户受众面小，都极大的制约了其销量的增长。长安马自达甚至于于今年3月宣布，将在未来两年都不推出全新车型。
在如今产品更新换代速度越来越快的中国汽车市场，如此“佛系”的态度实在不太好实现销量的增长。再加上，近两年新能源和智能化的发展，特色精品战略行不行的通还有待考证。但是，它可是马自达呀，如果不个性就不是它了。
本文转自：有车智联
