11款人类史上最棒的自吸发动机!本田倒数第一!

新浪汽车-自媒体综合 2020-05-30 11:34

从1878年第一台四冲程内燃机诞生以来,自然吸气就一直是内燃机最主流的进气方式。但随着近年来大家对于性能、油耗方面的需求愈发旺盛,涡轮增压逐渐普及。以2020年这个时间点来看,自然吸气的存在感已经越来越低了。但不能否认的是,自然吸气发动机绝对是人类汽车工业史中辉煌的篇章,今天我们就来聊聊那些值得被铭记的自吸发动机!

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红头机是无数本田粉心中神圣的象征,而F20C作为红头机的代表,更是让本田自然吸气的光环在全球闪耀至今。诞生于1999年的F20C使用了钛合金连杆和可变气门正时,当转速达到8300转时,这台发动机能够爆发出250匹的最大马力,并且其125匹的升功率直到12年后才被法拉利打破。

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值得一提的是,使用F20C发动机的S2000也是本田迄今为止唯一一台后驱红头发动机车型。

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作为迈凯伦的前任旗舰,1992年诞生的迈凯伦F1搭载了一台6.1L V12自然吸气引擎,它拥有着627匹马力和617N·m的傲人参数,但这台发动机其实是宝马造的。在上世纪80年代,本田是当时迈凯伦的F1赛车引擎制造商,但当迈凯伦F1设计师戈登·穆雷想要打造这台迈凯伦F1时,本田却表示不愿提供一台令他满意,但自己却用不上的全新量产超跑发动机。正当他四处碰壁的时候,宝马联系了他,并表示可以为迈凯伦打造一款全新的引擎。于是这台S70/2 V12就诞生了。

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在宝马发动机的加持下,最终迈凯伦F1获得了3.6秒的0-100km/h加速能力,最高时速达到了386km/h,刷新了自然吸气量产车的极速记录,并且还将这个记录一直保持到了今天。

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无论是动力性能、技术含量还是价格,LFA都是日系车的巅峰之作。除了性感的外观以及极致的碳纤维车身以外,LFA最被人称赞的莫过于这台拥有着最美声浪之称的1LR-GUE发动机了。这台4.8L V10引擎由雅马哈和雷克萨斯合作开发,采用了罕见的72度夹角设计,在8700转能输出560匹马力,经过雅马哈音乐部门精心调校的声浪堪称天籁之音。

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如果说F20C代表了本田的自吸巅峰,那么1LR-GUE就代表了日系的自吸巅峰。就连大猩猩Jeremy Clarkson都曾说LFA是他开过的最好的汽车。

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保时捷发动机部门的传奇人物Hans Mezger一直是该品牌车迷们最为崇拜的对象之一。在他的众多作品当中,这台为保时捷911(997.2)GT3 RS 设计的4.0L水平对置六缸发动机足以称之为他的巅峰之作。

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归功于80.4mm的活塞冲程,这台发动机的排量比当时的GT2 RS还要大0.2L,高转自吸的设定让它在8250转时可输出506匹的最大马力。随着911全面涡轮化,GT3 RS这台自吸发动机已经成为了自吸911的绝唱。

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福特著名的Flathead V8在1932年投入生产时具有革命性意义,它是福特公司自己设计、制造的第一款V8发动机。要知道,此前装备V8发动机的车型都价格十分高昂,而福特这款V8却因为设计简单、价格低廉而闻名,并且拥有65匹马力。可别小瞧这个数字,在1932年这可是一个非常优秀的水平。

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1953年,福特公司制造了最后一款Flathead V8发动机,当时这台发动机的排量和马力已经提升到了3.9L、110匹。虽然这台V8的寿命只有20年,但它却推进了V8发动机在美国平民市场的普及。

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恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)曾经说过:“空气动力学是为那些无法制造出好发动机的人准备的”。既然敢放出这种大话,法拉利绝对有着不可颠覆的发动机技术。

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1962年,这款名为科伦坡V-12的发动机首次亮相,它通过精密的38DCN Weber化油器获得了9.7:1的压缩比和300匹的最大马力,升功率达到了100匹。要知道,这可是一台50多年前的发动机!这台60度夹角的V12发动机被安放在了50-60年代所有法拉利车型上,当然,其中也包括那台令人垂涎的法拉利250 GTO。

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雪佛兰LS1 V8上榜并非是因为它在性能上有哪些突出的地方,而是由于这款发动机的“移植率”很高。LS1 V8最早于1997年的Corvette C5上首次亮相,全铝材质的它拥有350匹的最大马力。

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值得一提的是,这台LS1发动机对于不同平台的适应能力很强,且价格合理。因此在2000年前后,有很多通用车主为自己的爱车移植了一台LS1 V8发动机,可谓是当时最便宜的高性能美式改装方案了。

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1990年,宝马意识到自己的E30 M3赛车已经无法在欧洲房车锦标赛取得优势,于是便有了打造E30 M3 EVO的想法。由于当时赛制要求,宝马还不得不为此制造了600辆M3 EVO。

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这些车型均搭载着一款名为S14B25的2.5L四缸自吸发动机。当转速达到7000rpm,这台发动机可以爆发238匹的最大马力。虽然这个数据在现如今看上去不太“够用”。但放到极度轻量化的E30 M3 EVO上(整备质量仅为1,200kg),这样的动力水平已经非常充裕了,毕竟同年份的法拉利328GTS也不过270马力而已。

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包括上一代C63、E63、SL63、CLS63、CL63在内的AMG车型都搭载了一台名为M156 的6.2L V8发动机。许多人可能不知道,这是AMG自主研发的第一款发动机,与奔驰丝毫没有一毛钱关系。在当时,这台机器可以爆发出525匹的最大马力。而在6年后,M156的改良版机型M159正式亮相。

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AMG为这台M159配备了全新的进气系统、气门机构和凸轮轴。并且采用了流量优化的排气节流装置。它在7,400 rpm的转速下可以爆发出630匹的最大马力,这也让SLS 63 AMG Blackseries成为了当时最有资格“豪横”的超跑。此后,AMG 63系列逐渐涡轮化,因此这台M159发动机也成了自然吸气AMG的绝唱。

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作为法拉利最后一台自然吸气V8发动机,F136发动机于2011年首次亮相,并应用在一同发布的458 Italia上。这台发动机在9000转时能输出570匹最大马力,并且以126.67匹的升功率打破了此前本田F20C保持的记录。

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但法拉利明显不满足于此,2013年法拉利推出458 Speciale车型,工程师通过材料以及技术的优化,将F136发动机的功率提升到了605匹,升功率达到了134匹,至今仍然是升功率最高的自然吸气发动机!从488GTB开始,法拉利的V8车型全部换用了3.9T V8发动机,涡轮的加入让它可以轻松输出700匹以上的马力,但我们却再也听不到9000转自吸的跃马怒吼了。。。。。。

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1998年,保时捷想用自己在赛场上的技术研发一台街道超跑,短短几年后,Carrera GT就在2003年日内瓦车展上亮相了。除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形,Carrera GT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7L V10自然吸气发动机,这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力,也是保时捷迄今为止唯一一台V10自吸发动机。

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使用这台发动机的Carrera GT被无数保时捷粉丝奉作神物,天籁般的声浪足以与LFA媲美。更令车迷惋惜的是,保罗·沃克生前乘坐的最后一辆车,也是Carrera GT。

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受到各种法规政策的限制,自然吸气发动机即将绝种,甚至连燃油车也可能在未来成为博物馆里的藏品。以如今的眼光来看,“自然吸气永不为奴”似乎已经变成了一句颇为讽刺的调侃。但不可否认的是,自吸发动机对于人类汽车工业发展起到的至关重要作用,也足以被载入史册!

除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形,Carrera GT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7L V10自然吸气发动机,这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力,也是保时捷迄今为止唯一一台V10…

本文转自:萝卜报告

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