5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了新的合作战略计划，为了寻找复苏方案，也为了缓和联盟内部紧张的关系，从本次的"中期战略"来看，雷诺、日产、三菱计划利用各自的领导力和地域优势，来支持合作伙伴的业务发展，从而在联合采购等领域利用联盟实现更大利益。
按照新的战略计划，联盟将通过优势互补进一步加强三家公司的竞争力和盈利能力，并同时针对不同的区域市场和关键性技术，提出了"引领者-追随者"模式。在该模式下，联盟成员之间提高共同平台的利用率，生产的车型投资预计最高可节约40%。
"中期战略调整计划"的发布，很大程度上对之前外界流传的"联盟解体"做出了回应，此外，"引领者-追随者"模式的核心，对雷诺-日产-三菱联盟也算一种全新的模式，重点在于确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都能使用最具竞争力的配置进行生产。
划分各自"主攻市场"
在"领导者-追随者"模式下，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一。从本次计划的具体划分来看，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。
标杆公司可以理解为主攻品牌，也就是说，未来日产主攻中美日市场，其他两个品牌按照上面的主攻市场以此类推。很显然地，在单一市场内部，全新计划可以有效解决"内斗问题"，从而在主攻市场占据更大的市场份额，也算是一种对现有资源的重新分配和高效利用。
技术领域，日产会主导自动驾驶技术，雷诺将领导基于Android平台的车联网技术（中国市场除外，仍由日产主导）；雷诺负责电动化车身以及电子电气架构等核心系统的研发工作；平台分配上，CMF-A和CMF-B平台由雷诺主导研发，CMF-EV平台由日产主导研发，三菱则主导中大型SUV细分市场的混合动力技术研发工作。
除去对市场的划分外，联盟内部对车型布局也进行了相应的优化，根据制定的目标，2025年后C级SUV市场的革新将由日产汽车主导，欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导。在拉丁美洲市场，B级产品平台将优化，雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种。
削减成本提上日程
此前曾有外媒报道，由于疫情影响，日产或计划裁员2万人，占全球员工总数的15%，此外还可能包括未来2年内将全球产能削减20%。从本次计划来看，进一步削减成本、减少开支也成了联盟内部的一大动作。
从本次日产公布的详细计划来看，日产预计在恢复标准轮岗的前提下，精减20%产能，到2023年，产能达到540万辆，工厂利用率达到80%以上。同时，全球产品线将削减20%，从目前的69款车型减少到55款以下，并将固定成本减少约3000亿日元。
不仅日产，为节约成本，雷诺更是直接放出了裁员消息。5月29日，雷诺汽车CEO德尔博斯对外正式宣布称：雷诺将在全球范围内裁员15000人（占其员工总数的近10%），同时公司计划在未来三年内缩减开支20亿欧元，来应对当前公司的困难和危机。
本文转自：路咖汽车
