特斯拉在中国新能源车市场攻城略地半年有余后，大众终于以一次“奇袭”，让人们想起还有一位不可一世的汽车巨头也在排兵布阵。
5月28日夜间，国轩高科发布公告称，大众汽车（中国）投资有限公司将通过非公开发行和股份转让两种方式入主国轩高科，合计持有公司约4.4亿股，占总股本的26.47%。此次交易斥资约11亿欧元。
紧接着，5月29日一早，江淮汽车官方宣布，江淮汽车已与大众汽车签署电动车深化合作意向书。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”
据悉，签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。
大众加码在华电动化布局，入局江淮早有伏笔
事实上，在中央明确要求积极稳妥推进国有企业混合所有制改革的方针政策下，江淮混改势在必行。
早在2016年9月，大众汽车就与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特三方正式签署协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，负责西雅特产品的国产化，以及电动化的研发、制造。
虽然今年3月，狼堡明确表示推迟西雅特入华计划，让如今其入股江淮显得出人意料。但或许，此事在两年前就已埋下伏笔。有媒体曾报道了2018年中德自动驾驶汽车展示活动上，中方领导人与江淮大众德方负责人的一段对话。
“现在是德国企业控股吗？”中方领导人问道。
“我们和中国企业的股比是50:50。”企业负责人回答。
“你们想多控股也可以。中国正在推进新一轮对外开放，放开汽车等领域的外资股比限制。”中方领导人说，“而且你们的企业在中国注册，所有的新能源汽车补贴政策，我们都一视同仁。”
德方企业负责人笑着说：“我们对企业的发展前景非常期待。”
今天，大众的期待变为现实。江淮大众成了继华晨宝马之后，第二个突破外资50%持股比例的合资公司。
毫无疑问，大众斥资超过20亿欧元控股国轩高科、入局江淮混改，是为即将全面铺开的电动化布局打牢基础。自迪斯上台，大众便开启了All in电动化的转型之路。按照集团规划， 2025 年，集团将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
宏伟目标的背后，首先需要产能的支撑。目前，大众在中国有2家电动车工厂，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约60万辆。去年5月，江淮大众新能源工厂也开始建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。
但3家工厂70万辆的年产能显然远远不够，因此入股以新能源见长的江淮汽车，似乎是实现目标最经济也最快速的方式。
江淮现有4家乘用车生产基地，累计产能约64万辆，加上新建的安庆和武汉新能源生产基地，目前江淮乘用车的年产能可以至少达到71.5万辆。虽然它们并不全是新能源生产线，但双方进一步合作后，调整的难度应该不大。此前，为满足大众汽车的制造品质，江淮已经投入2亿元对生产线进行了升级改造。
作为国内较早进入新能源领域的车企，江淮汽车已拥有新能源全产业链布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，这也是大众目前亟需的。
而且安徽省一直对造车心怀执着，近年来更是致力于将本省打造成为中国电动出行的产业基地。大众与同为安徽重点企业的江汽控股和国轩高科深度绑定，未来无疑能获得更多来自地方政府的支持。
大众方面表示，到 2025 年，江淮大众计划再推出 5 款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
江淮开心了，上汽、一汽作何感想？
大众入局，江淮应该会长出一口气。近些年来，江淮汽车不但在乘用车领域屡屡受挫，甚至在原有的商用车阵地上都开始显露疲态。其最新公布的2020年一季财报显示，归母净利润亏损了3.56亿，同比下降650%。再向前看，2019年江淮汽车靠政府补贴勉强盈利1.06亿，2018年则亏损超过7个亿。
江淮如释重负的心情，水滴汽车APP会在《安进们如释重负，江淮的锅终于没砸到自己手里》一文中详述，在此不再赘言。我们来说说大众。
一幅电动化的宏伟蓝图正在徐徐展开，然而暗藏的隐忧也不少。事实上，迪斯在宣布西雅特品牌延迟入华决定时，已经把大众在华的困境说了出来。
“2019年，斯柯达在中国市场面临严峻挑战，失去了不少份额。我们总结，由于中国自主品牌的崛起，小品牌受到的打击比较大。而且，进入一个新市场就意味着需要大量的投资，如果要在中国量产，现在的时间可能已经晚了。因此，西雅特品牌在2020年不进入中国市场是合理的。”他在大众集团财务会议上直言。
从大环境来看，虽然新能源汽车尚有政府大力扶持，但受补贴退坡的影响，国内电动车市场遇冷是不争的事实，野蛮生长的风口期已经过去，客观条件能否满足大众的电动化野心，还是未知数。
更让外界关注的是，大众入局江淮，上汽和一汽会作何感想？一个是合作时间最长的伙伴，一个是现在贡献最大的伙伴，“亲密度”却都不及江淮这个后来者。参考上汽奥迪项目造成的龃龉，不知大众该如何安抚上汽和一汽。
目前，上汽大众和一汽-大众的业绩都出现了一定问题。据乘联会统计，今年1~4月，这两家合资公司批发销量同比分别下降了17.5%和50.4%。
其中，上汽大众的销量去年就开始下滑，今年的降幅更是大大超过乘用车市场整体水平。为了实现销量回暖，上汽大众不得不再次打响价格战，4月斯柯达官降，日前又有媒体爆料，公司已启动内部员工购车6折优惠政策。
一汽-大众虽然4月整体增长，但大众品牌终端销量同比下降8.4%，跌幅略高于同期整体乘用车市场5.6%的下滑幅度。
最让大众不安的是，日系竞争对手势头正猛，在华销量与市占率快速上升，将第二与第一的距离不断拉近。德国大众似乎想通过加大布局抢占市场。不过有分析指出，若产品线梳理不清，品牌区隔不明，很容易导致自己人打自己人。斯柯达与大众、上汽大众与一汽-大众之前就出现过类似的情况。
在水滴汽车APP看来，大众入局江淮，再次体现了巨头转身的决绝，但这场豪赌究竟是勇敢的开始还是深陷泥潭的终结？可能也只有时间能给我们答案了。
本文转自：水滴汽车
