如果说30万内买一台最具驾驶乐趣的车，那么斯巴鲁BRZ绝对是其中之一，而另外之一则是它的姊妹车型丰田86 (配置|询价)。
此次我们找来一台手动挡的斯巴鲁BRZ，一起看看作为一台让人又爱又恨的“大玩具”，BRZ又为何总能深深吸引住消费者呢。
斯巴鲁BRZ外观不必多说，上市至今仅对保险杠等细节进行过调整，所以还是我们熟悉的样子。作为一台跑车，两门、无框车门这些元素都是必备的，在BRZ小巧的车身上，也增加了几分逼格。
但你如果被它的外观所“蒙骗”，来到车内一定会很“失望”，中控多媒体并未提供液晶屏，复古的收音机仿佛让你一下回到20世级末，驾驶着那台86飞驰在秋名山上。再加上中控台、按键等设计都并不会让你感到时尚，所以部分消费者很难接受它的风格。
但在细节上，可以看出BRZ还是为驾驶做了不少优化的。以转速表为主的仪表盘，液晶区域还可显示水温、油温、扭矩等；尺寸较小的方向盘，手感值得点赞；较高的手刹，也为漂移做出了更便利的条件。整体的内饰氛围具有很强的战斗感，似乎无时无刻不在提醒你去“战斗”。
作为一台跑车，最让人在意的还是驾驶感受。斯巴鲁BRZ给人的第一印象绝对是“又颠又吵”，“颠”很好理解，就是底盘调校硬，作为一台跑车无可厚非，较硬的底盘也对车辆操控性以及极限的提升有所帮助；“吵”分为两种，噪音和声浪，BRZ显然属于后者，但它的声浪又有所不同，不是来自排气和车外，而是直接通过“导声管”把发动机的声音导到车内，也就是说在车内能听到最纯粹的发动机声音，达到更好的人车交流。缺点也很明显，不像排气声浪一样可通过阀门控制，同时如果跑长途也会有点恼人。
作为一台跑车，BRZ在车内氛围的营造上还是值得点赞的，无论底盘调校还是声音的设定。但如果你想通过声浪得到回头率，那绝对想多了，BRZ只是车内有声浪，但车外比较安静。
斯巴鲁BRZ搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机，能让车辆达到很低的重心，再搭配上精准转向与1.2吨的车身，在弯道性能表现十分优异。但由于原厂205mm的胎宽，所以在极限上不算很高，如果想拥有更高的极限需要后期改装轮圈和轮胎。
205mm轮胎虽然极限不高，但却带来了一个好处，让车轮更容易突破极限，完成漂移动作，让BRZ成为一台“漂移神车”。同时，由于轮圈较小、轮胎较窄，所以让BRZ的轮胎价格也很便宜，漂移成本进一步降低。
最后来说BRZ的动力2.0L发动机最大功率200马力，峰值扭矩205牛·米，在涡轮当道的年代，这样的参数的确一般。较轻的车身让BRZ的0-100km/h加速时间达到8秒左右，对于家用车来说很快，但别忘记它是一台跑车。手动挡车型在加速上会比自动挡更快，同样也更具有驾驶乐趣，更加值得推荐。前面讲到了斯巴鲁BRZ是一台让人“又爱又恨”的车，如果你不喜欢它，你会嫌弃它廉价的内饰、极差的NVH；但如果你喜爱它，你会被它纯粹的驾驶感受所吸引，它也在勾引着你一次又一次释放自己的右脚。
小奇总结
30万内，能找到这样一台有纯粹驾驶乐趣且好玩的跑车很难，恰巧BRZ达到了这个要求。相比姊妹车型丰田86，斯巴鲁BRZ在价格上会便宜几千，同时也多出了原厂尾翼，性价比更高。
如果你是家里第一台车，那我是绝对不建议去买斯巴鲁BRZ的，但如果是第二台或第三台车，它绝对值得你去尝试。之前BRZ曾停产过一次，现在在售车型也是国五，部分地区已经不能上牌，所以没准哪天又要停产了，且行且珍惜吧。最后再提醒一下，无论BRZ还是86，一定要买手动、要买手动、买手动！
本文转自：有车CLUB
